一架重400噸的國之重器：連美國都眼紅，中國應儘早研製

原標題：一架重400噸的國之重器：連美國都眼紅，中國應儘早研製

近日，俄軍的安-124運輸機在奈及利亞卸下了兩架米-35武裝直升機，這個場景極為直觀地表現出了安-124強大的運輸能力。安-124作為世界現役第二大的運輸機，最大起飛重量超過400噸-這是中國運-20的3倍，比美國最大的運輸機C-5還要強大，就連美軍也眼紅其運輸能力曾租賃安-124執行過運輸任務。有軍事專家指出，中國也應儘早研製這一級別的戰略運輸機。

安-124內部可以並排停放兩架卸下螺旋槳的米-35

簡單地講，就是像安-124這樣的大型運輸機，全世界也僅有兩個國家曾經生產過。其中，前蘇聯的安-124於1986年服役，其最大載重為150噸，這意味著在滿載狀態下它能夠一次性運送三輛T-72主戰坦克。因而這次公布的這組照片，實際上離安-124的能力極限還相去甚遠。在敘利亞地區的動亂中，俄羅斯空軍動用了10架安-124在四個月中往該地區運送了近14000噸的物資，為俄軍在該地區的活動提供了充足的保障。其中，四架安-124甚至一次性運送了四架米-28和12架米-24直升機前往當地。

C-5運輸機可一次性運送兩輛M1A1/A2主戰坦克

而美軍的C-5運輸機也同樣具備相當的運載能力，雖然比起安-124來它有點相形見絀，但超過120噸的運力也不是鬧著玩的。像M1A1/A2這樣龐大沉重的坦克，它也可以一次性運送兩輛（不過基本上沒有留下任何餘量）。對於經常需要在海外部署的美軍而言，C-5的存在對於重型裝備的載運是不可或缺的。美軍的C-17雖然有著這樣那樣的優點，甚至具備前線機場起降能力，但是運力的差距使得它不可能成為C-5的替代者，在可預見的將來，C-5仍將是美軍戰略投送能力的重要組成部分。

列裝儀式上的運-20通過水柱組成的拱門

同樣的問題在規格與C-17相近的運-20上也是存在的，在16年的7月6日，部隊為首批交付的運-20舉辦了相當隆重的紀念儀式。這標誌著我國戰略運輸能力又往前進了一大步。誠然，運-20是一種性能優異的運輸機，但是其最大66噸的載重顯然是無法和運力超過100噸的那些龐然大物相比的。一次性運送一輛或者兩輛坦克，這就足以決定運輸效率是不是能夠翻倍了。考慮到我軍重裝部隊的規模較大，而且需要應對的威脅方向較多的因素，運載能力更強的運輸機顯然也是有必要存在的。

更大型的運輸機甚至可以用於航天領域

更何況，飛機造大了之後，能夠受益的也絕不僅僅只是軍事領域而已。僅以前蘇聯的安-225為例，它就是為了遠程運送暴風雪太空梭而被設計出來的。這架飛機的存在，使得太空梭的運輸變得十分方便，而節省了大量修築維護道路和運輸車輛的麻煩（發射場地位於今哈薩克，陸上距離十分遙遠）。近幾年來，利用大飛機空射運載火箭的設想也正在一步步變成現實。

毫無疑問，對於我軍我國而言，運-20隻是大飛機路上的第一步。為了滿足將來的各種需求和挑戰，更大更重的飛機（如運-30甚至是運-40）是完全必要的。

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