特朗普對伊朗重啟經濟制裁，波音和空客丟 400 億美元訂單

5 月 8 日，特朗普宣布退出伊朗核協議，並開始對伊朗實施最高級別的經濟制裁。

自從 2016 年的總統選舉開始，他不斷指責這是一份「最糟糕的協議」，因為它未能限制伊朗發展彈道導彈，且協議中多項限制令只有 10 至 15 年的有效期，這意味著伊朗在 2025 年後，可能重啟部分核計劃。

特朗普針對伊朗的具體措施之一便是宣布取消對伊朗航空的飛機出口許可令。

美國波音前腳還在為中美貿易關稅上漲犯愁，後腳又遇到了伊朗航空訂單無法完成的麻煩，這次他的競爭對手法國空客也搭了進去。空客同樣受限，因其 10% 以上的飛機製造零部件源自美國。總之，受傷的還是航空業。

2016 年底，得益於國際社會對伊朗制裁態度的緩和，美國同意波音和空客向伊朗國家航空公司出售新飛機。

對於擁有 8 千多萬人口的伊朗，業內普遍認為該國需要 400 至 500 架嶄新商用飛機來逐步取代伊朗現有的老舊機隊。

截止今年 2 月，伊朗國家航空公司在役飛機數量為 31 架，離業界預計差距較大，伊朗國內需求增長，因此其市場潛力被普遍看好。2016 年底，波音和空客分別向伊朗國家航空公司出售 80 架和 100 架新飛機，訂單總價約為 400 億美元。空客計劃於 2017 年開始交付，波音則從 2018 年開始交付。

截止目前，空客與義大利 Leonardo SpA 合資的渦輪螺槳飛機製造商 ATR表示，就之前的訂單已交付 8 架飛機，價值約為 5.36 億美元。但另有 12 架在造飛機處於閑置狀態。波音方面未透露今年以來的交付情況，但損失同樣不容樂觀。

另一方面，伊朗國家航空公司也麻煩不小。它急需解決運力不足、飛機機齡較高、飛行安全係數較低等問題。

伊朗國家航空公司的平均機齡為 20.6 年，屬於高齡機隊。在全球客運量最大的 30 家航空公司當中，達美航空的平均機齡達 17 年，是最老的，但事故率較低。反觀伊朗國家航空公司，機齡較高又缺乏系統維護，航空事故易發。就在今年 2 月 18 日，一架從德黑蘭飛往該國西南部城市亞蘇季的客機當天在塞米羅姆市附近墜毀，機上 66 人全部遇難。

其實，在伊朗國家航空公司的新飛機訂單中，波音和空客都承諾將對伊朗提供飛行員培訓、機場運營和空中交通管制的培訓，以避免航空事故的發生。如今，取消飛機出口的許可令無異使伊朗航空業改善各方面技術和服務的機會又泡湯了。

目前，為保證伊朗航空公司的飛行安全，一些飛機零部件的出口還未受到美國的限制。但是，新飛機無法交付，對波音、空客和伊朗國家航空公司來說仍舊是個麻煩。

題圖/ Pexels

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