「蛟龍」號潛水器新母船初步命名為「深海一號」

2020年執行首次全球航行科考任務

資料圖：「蛟龍」號1:1模型在國家深海基地碼頭展出。 中新社記者 阮煜琳 攝

記者10日從國家深海基地管理中心(以下簡稱深海基地)獲悉，目前正在深海基地大修的「蛟龍」號載人潛水器，將於2020年執行首次全球航行科考任務。國家深海基地管理中心副總工程師丁忠軍告訴記者，「蛟龍」號新母船初步命名為「深海一號」。

此前，「蛟龍」號的母船是已屆退役年限的「向陽紅09」船。新母船為4000噸級科考船，續航能力達12000海里。明年3月左右交付後，可同時搭載「蛟龍」號、「海龍」號和「潛龍」號開展協同作業。

2012年，「蛟龍」號在馬里亞納海溝完成最大設計深度海試，刷新了作業型載人潛水器的世界紀錄。由於當時潛水器常態化業務運行的條件仍不完備，作為業主的中國大洋礦產資源研究開發協會計劃用5年時間開展「蛟龍」號試驗性應用，主要是為了培養專業化的業務支撐隊伍，建立全國開放共享機制，提高它的作業效能，完成其從海試向常態化業務運行的過渡。

5年來，「蛟龍」號像是一輛深海計程車，共成功下潛158次，搭載經過培訓的科學家等「乘客」下潛到海洋深處，開展現場勘查研究。

從去年底開始，「蛟龍」號回到深海基地進行大修和技術升級，主要包括3方面：提升水下定位和目標搜索的能力；提高近底的地形地貌測繪能力；增強直接取樣能力。

對於此次環球航行的路線，丁忠軍說有兩套方案，尚未最終確定。但他強調，「蛟龍」號走向業務化運行的條件基本成熟，是方案執行的基礎。

「我國在國際海底有幾塊礦產資源勘探區，方案首先是為滿足大洋資源和環境保護研究需要。」丁忠軍同時表示，環球航行也是一次大的國際合作項目，計劃和海上絲綢之路沿線國家的科學家一起下潛，進行科學考察。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！