香港40年玩車老炮 下肇慶跑trackday只為……

有賽道才有賽道日文化，但中國的改裝以及賽車文化遠遠早於2004年中國第一條F1級賽道「上賽」的建成，那中國最早的賽道日文化緣起何處？

從前香港的山路和街道培養著大量民間車手，不是蠻飆，因為他們心目中的最高賽車殿堂是格蘭披治，是澳門各種形形色色的房車賽，寶馬E30、賓士190E、本田思域EF、AE86，以及後來居上的澳門路車賽（街車改裝賽）的GTR-R32、R34以及STI攜EVO。

當時的改裝賽車，也沒現在這麼大的馬力，也沒有如今這麼優良的輪胎橡膠配方，保命秘訣基本就只有一個，早點剎車甭上牆；至於剎車系統改裝，硬體大家都差不多，也就只能盡量用高摩擦係數的剎車片保命。魂斷文華東方彎的故事直到去年（2017年）都還在真實發生著。澳門格蘭披治嘛！開得快是英雄，開得慢也絕對沒人說你狗熊。

本文高能純圖預告：

十年又十年，直到大陸的上賽、珠海、肇慶等各大賽車場正式掛牌營業，直到中國內地舉辦最早的（2005年）的賽道日「無敵賽道嘉年華」，此時對賽車場地處於極度「饑渴」的香港澳門友人，掀起了國內賽道日文化的初潮。也就是我有場地，你們有車和改裝，過來跑跑給全國改裝迷們看看吧！

不小心賽道日文化在國內發展也有近10年之久，當年許多香港的飛山車手，紛紛轉戰內地的賽道日。現在經常可以看到來自香港澳門等地，履歷超過40年的老牌車手，活躍在內地賽道日上。只不過，人家確是那個年代（80-90年代）香港改裝車圈子的名人，而我等有眼不識泰山罷！

圖：Ray哥的飛度買菜車，乍眼看原裝車一輛。

圖：Ray哥本人登場，江湖人稱光頭陳，玩車40年的老老老前輩了，他的故事「一匹布咁長！」要翻舊賬可參考文章：《咸濕陳請你喝酒 講前輩的老故事》。

圖：Ray哥的御用頭盔，必須噴塗自己的大名以提高辨識度。

圖：因為相似度太高太難辨識，Ray哥下的136號GK5緩緩駛來。

圖：果然Ray的隊友阿輝也駕駛了塗裝完全一樣的飛度下場，唯一的區分就是輪圈和號碼牌了。

Ray哥，就是那種若問資歷，本場賽道日所有車手也要叫大哥的存在。Ray哥目前在國內也有著自己喜歡而又穩定的職業，那就是改裝店主兼剎車改裝零部件經銷商一枚。美其名曰批發商，其實Ray哥更自覺要有一種，要把「街道賽的保命秘訣」，向所有熱衷改車賽車的年輕人傳遞的使命感。如何使用合格的零部件，把車子的制動系統升級到一個又穩又狠的狀態。其對剎車片的講究，至今依舊。

圖：Ray哥自家改的飛度GK5，內飾除了防滾架，只作了包括MOMO街車方向盤，以及賽車桶椅和安全帶等基本改裝。

剎車套件，Ray哥做了十數年，上萬套剎車從手上批出去，而且都是「牌子貨」。所以連Ray自己以及小夥伴們的剎車系統，也是要麼AP要麼Alcon。反而，對於剎車套件來說，最薄弱的環節也有二，一是剎車油，二是剎車片。畢竟這些我們將之統稱為「消耗品」或者「易耗品」。剎車油好說，DOT4以上級別，只要勤換正品至少能保住200℃的有效沸點，但剎車片就不太好說了。

圖：車頭的兩個紅色風杯，正是剎車通風的入口，直接廢掉霧燈改的。

圖：車頂外掛一支對講機天線，加強數倍的通信質量。一般計時賽是這樣玩的，下場跑圈時可以讓隊友看著總榜，如果有快車做的圈速比自己快了一丁丁，那馬上開對講機通知車手加把勁做時間反超。

圖：剎車和行走系統Ray哥一直只相信大品牌，大品牌的AP Racing，大品牌的ENKEI輪圈，大品牌的東洋R1R輪胎。

圖：而隊友阿輝的飛度，塗裝完全一樣，就連裝備其實也是同樣等級。

剎車片負責摩擦兼顧耐高溫，這是最直接的摩擦面溫度可達上千攝氏度，是跟引擎同樣高溫高能的存在。譬如說，我車800匹馬力，0-200加速需要10秒；但是我上了一套大六活塞卡鉗的剎車套件，從200-0減速同樣需要10秒；再按照能量守恆定律，剎車產生的能量，跟著800匹馬力產生的能量，理論上對等。而這800匹的能量，幾乎就只靠剎車片和輪胎，兩樣東西去傳遞。減速中的剎車片，就相當於對應800匹馬力的離合器。

圖：所以即使普通一個賽道日，現場卻專門配有剎車監控員，同樣也是深圳MOTEK魔鐵制動的公司經理，Ben。

圖：一旁Ben繼續在研究剎車盤的溫度起跌，只可惜天氣不夠熱，剎車溫度不算很上得來。

圖：嗯，碟面溫度已經降至不足300度，可以再次下場折騰了。

對於剎車片來說，果然賽道才是檢驗一個新產品是否合格的唯一標準，這次Ray哥帶上小夥伴們又來跑賽道日了。娛樂固然快樂，練車才最重要，但Ray哥還有一項額外任務，那就是把新引入的自主品牌MOTEK魔鐵制動，旗下的剎車片RS800（白色）投入實戰。

「MOTEK」和「BIK-LIK RACING「是魔鐵（深圳）制動技術研發有限公司旗下競技剎車片與制動產品品牌，公司多年來攜手英國和德國的制動技術研發工程師，致力於汽車制動技術研發領域。經過多年賽道測試調整，目前開發出品了S400 Sport系列（原車卡鉗街道運動版）、ST600 Street系列（街道競技版）和RS800 Racing Sport系列（賽道耐力賽版），以及RS+專業競技系列研發當中。專門配套AP RACING、BREMBO等改裝卡鉗以及家用車等常用卡鉗，為日常激烈駕車和賽道競技比賽提供最安全的保障。

退役賽車在TrackDay上是樣熱捧的東西，會玩的人直接買輛退役賽車，然後再基於賽車本體重改，再頻頻參與賽道日捧杯不斷。康仔的騏達就是一輛國字型大小大賽CCC場地賽（CTCC錦標賽前身）的退役車。

圖：但要留意，退役賽車未必等於更快的賽車，只是符合某些賽例更安全而已。

圖：賽前，車隊的小伙已經事先為這輛退役賽車換上MOTEK RS800競技型剎車片，正是MOTEK的性能次旗艦產品。背板上罕見的上了四個固定點，果然剎車片自身的可靠性也非常穩健。

圖：輪胎直接上錦湖光頭胎，雖然等級頗高，不過規格卻沿用賽例的190/580R15小窄胎，其實這騏達完全可以上更寬的輪胎跑賽道日計時。

圖：除了高標準的ALCON剎車套件，通風管一應俱全，防傾桿也是可調的競技級製品。

圖：MOTEK阿Ben，拿起了原來車上的ENDLESS剎車片觀察，企圖偷師學藝。

圖：剎車片和輪胎，一般車隊都會幫每輛車備兩到三套。剎車片一套為超高摩擦係數μ甚至高達0.7，用於正式比賽近身肉搏；再會備一套日常練習或參加賽道日的剎車片，摩擦係數μ高於0.5即可。

圖：輪胎備兩三套那就老生常談了，一套乾地Slick軟胎，一套雨胎，一套耐磨練習R胎。

聽說有過那麼一段時間，CCC的基亞（車隊）騏達賽車全部使用日本技師設計的後獨立懸掛，並把車隊積分逼平了韓寒的大眾333（車隊），靠底盤功夫就能以1600cc的排量在各大賽車場挑出2.0T渦輪車的圈速。只可惜康仔這輛並非那批神車，依舊是後輪扭力梁懸掛，購入退役賽車的目的，也只是更安全更可靠，不過……

圖：你沒看錯，這正是這輛騏達的引擎艙！機腳需要定製，車架卻無需任何改動，這本田K20A引擎放下去看似毫無違和感有木有。

圖：退役賽車的購入，考慮的第一要素必然是它比自製賽車更可靠，更安全。

圖：然後就是更加規整，更加便於維修。

圖：車內的控制踏板，已經更換為更為簡單有效的AP Racing踏板套件。好處？可靠、輕量、操控更精準。畢竟這些賽車，根本就不配有ABS，剎車全憑腳下功夫。

圖：規整的碳纖維中控台，把凌亂的線速和金屬結構遮蔽。

圖：一輛規整的賽車，可以使檢修的過程更加愉悅，所有配置都按部就班的安放。

圖：賽前準備，胎壓是非常重要的一環，得根據氣溫和天氣實時調整氣壓。

圖：乾地，路面溫度約摸20度，必須預計輪胎在比賽過程中升溫膨脹，胎壓1.8已不算多。

圖：靜止起步賽，需要把輪胎的暖胎時間算入，所以也不能過低，否則剛起步一圈會比較危險。而且比賽過程不能二次調整氣壓，不存在氣壓高了回去放點氣的玩法。

圖：只不過天氣變化無常，第二天全濕地，地面溫度不足20攝氏度，使用的是半熱熔街道胎，所以氣壓也可以更接近日常胎壓，2.2即可。

圖：CCC賽車對於外觀的要求是全原廠，不可改動，所以大燈通風什麼黑科技，就難以得見了。

阿光的雅力士致炫的改造相對「正常」許多，原廠車架原廠底盤，由改裝店打造的退役耐力賽車。製作方式跟正路的非統一賽車製作方式類似，純粹的N組賽車一輛，引擎起碼外觀部分都還是原廠，不過這僅僅是表面而已。雅力士的「缸蓋」潛力早已是公開的行業機密，重疊角超過280度的HiCam以及氣道研磨技術，聽聲音就能分辨早已不是那6000轉收工的貨色。

圖：雅力士的駕駛員阿光，是位業務賽道日愛好者。雅力士也是專門為跑賽道日而準備，購入的二手賽車。

圖：剎車部分，同樣是高階的ALCON套件，並搭配橙色的制動通風管路。

圖：搭配了MOTEK魔鐵白色RS800剎車片，R意為Racing，S意為Sport，800則是800℃的工作溫度範圍了。

圖：雅力士的改裝來自改裝店，這就並非「廠車」了，依舊保留了大量原廠的線路和控制機構。

圖：土炮賽車的常見配置，自製中控開關，上面還貼心的打上標註。能不貼心嗎，不標的話誰看得懂吖？

圖：當然土炮歸土炮，防滾架這等頭等安全大件兒的製作還是相當規整。

圖：其實最近1600cc房車賽一直都被這豐田雅力士雄霸而非GK5，原因無他，相對簡單的引擎結構，好改！

圖：不過好改歸好改，土炮製作的可靠性可未必追得上廠車，甚至不如原廠GK5，這不！才幾圈又要修車了。

Ray自己玩了四十年的賽車，深知可靠性以及改造的便利性的重要，卻對性能提升這些麻煩事兒早已麻木。所以Ray哥自己弄了輛原裝小飛度，簡單的「輪胎避震排氣」，再加上一套AP Racing競技剎車完事兒。當然，必須講一講還有那套被動保命的CUSCO可拆卸式防滾架。

圖：Ray哥跟阿輝駕駛的GK5無論外觀抑或改裝配置，幾乎一模一樣。

圖：賽道日計時賽只備了兩套輪胎，一套光頭干胎一套雨胎應付濕路。

圖：這可被Ray哥押對了寶，濕路剛好配上新雨胎，妥妥的。

圖：這邊飛度的裝備剛搞掂，那邊騏達的10圈靜止起步賽就要開始了。

圖：有時帶著頭盔，看不到天花板，碰到頭是經常，就怕碰了很多次都還沒碰進去。

圖：駕駛員被「綁在」駕駛席上，自由活動的空間剩下很少，搽玻璃，這些事兒都得支援人員幫忙完成。

圖：所謂廠車後者退役賽車，就是調整後視鏡也得靠外面的人幫忙。

圖：這次賽事支援，由Ray哥的老朋友香港M11 Racing車隊提供，都是熟手技工。

果然K20A引擎加上國字大賽級別的底盤，這退役賽車並不好開，加上天雨路滑，第一次駕駛這輛混種賽車的興仔給予的反饋是：剎車太過靈敏！很容易Lock胎！不小心就會掉頭……果然在某些天氣某種車況的條件下，太過好的剎車片未必是良藥。

圖：康仔跟興哥說，這個剎車，神奇得很，一腳踩下去，沒多用勁兒，前胎還沒鎖死車尾就開始團團轉了。

圖：興哥認為：康仔，你車可以調前後分配的呀！下雨濕路，肯定把車頭的分配比例調高謂之上策！

圖：退役的雅力士賽車運氣就不是那麼好了，比賽兩天故障不斷，不是線路故障就是VVT閥掛掉，說好的開不壞的豐田車呢？廉頗老矣。

圖：不過制動系統的測試，阿光認為非常穩健，畢竟是基於原廠改進而來的賽車，制動起來跟原廠車一樣相對易控。

圖：MOTEK魔鐵制動的負責人Ben非常關心剎車的狀態，這輛騏達幾次失控後，彬哥都會上來了解情況。

圖：賽後大夥齊刷刷座房間里，喝著維他奶開賽後檢討會。嗯，維他奶，香港老品牌，車手們故鄉的味道。

圖：這次賽道日幾乎所有人對MOTEK魔鐵制動的競技剎車片，有著不同程度的好評。Ray哥也說，產品從他手上賣出去，關乎個人聲譽，必須親自測試和使用，方能決定進不進貨。

圖：賽後必須把剎車系統完全冷卻，才能動手拆剎車片觀察消耗程度。

圖：阿輝自己既是車手，也是技師，賽車計時或者改車研究改件，都是他興趣點所在。

圖：阿光的雅力士還在檢修當中，一點小故障可急壞有心人。

圖：嗯，其實想VVT不要壞，也有簡單點的做法。直接上氣門打開角度，覆蓋了VVT輔助角度的HiCam，然後寫電腦的時候把VVT插頭拔掉廢除VVT，完事兒！

圖：在Pit房裡總能看到幾個老熟人，譬如說這位。有人問車手總貼著「咸濕陳」三字，喏，正是本人來也！

圖：右邊這位，東莞威立車隊的話事人，台灣車手賴義輝是也，此人善於助人，圈中人緣極好。

圖：四位車手來自番禺雄驅車隊，特此鳴謝，感謝40年玩車齡老前輩Ray哥的特別講解。

圖：對魔鐵制動有興趣者，可以添加公司經理Ben的微信。

本次賽道日測試的剎車品牌MOTEK魔鐵制動，其實也不算新品牌了。深圳魔鐵制動Ben的團隊做了三年，以前叫做BIK-LIK，廣東話叫「迫力」，音譯就是Brake，剎車的意思。魔鐵的技術來歐洲，剎車片配方由英國和德國工程師聯合研發，生產地？也必須是中國大陸。MOTEK魔鐵制動主要面向AP、BREMBO剎車套件供應高性能剎車片，目前推出了S400、ST600、RS800三個系列，準備推出的最高競技等級RS+，它可以直接應用在房車賽事裡面。

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