沒有寬體的＂清爽型＂斯巴魯BRZ重改案例

並沒有在自己愛車的翼子板上大刀闊斧的加寬，反之更熱衷於對周邊部件的升級，例如前唇、尾唇以及風刀，更為凸顯出JDM韻味。

圖：大部分86/BRZ車主在不選擇寬體進行外觀升級時，都會選擇一套適合自己的風刀與前唇，而針對這款車的無名款式在某寶上有很多，而我們今天的主角則選擇了Password JDM為其推出的產品，這一款也是在86/BRZ升級中最為常見的車頭升級方案。

圖：Seibon碳纖維機蓋將原廠機蓋打入冷宮，換來車頭重量的大幅度降低。

圖：尾燈源自Valenti ，從內部可將轉向燈設置為流水式，晚上看起來相當炫酷。

圖：尾唇同樣來自Valenti。

話題又扯遠了，那麼既然我們前面說到了這台BRZ是一台全面發展的街車，那麼不能不提的就是它的動力。雖說FA20的2.0L自然吸氣發動機的數據表現也不俗，但其實早已無法滿足車主的需求，而針對86/BRZ動力升級的整體方案依舊比較少，大致可以分為兩類。第一類就是直接將更高階的發動機移植到機艙之中，例如2JZ、LS7等，這樣做的效果絕對立竿見影，但卻對實施改裝的店家提出了較高需求，同時花費較貴。第二就是加裝渦輪套件，而在國內86/BRZ圈子中最著名的渦輪套件就是F.I.S.T Auto的350套件。

F.I.S.T Auto 350套件包含了渦輪本體、中冷系統、排氣系統、最終再加以電腦上的調校即可實現，也是目前市面上最常見，相對穩定的針對FA20發動機性能提升的方案。

除了渦輪系統的升級外，傳動系統的改裝也是這台BRZ車主的必要項目。眾所周知，後驅車由於動力傳遞過程較長的原因，會出現相比前輪驅動車型更明顯的機械損耗，從而影響動力輸出，雖然這一現象普遍存在，並且無法根治，但好在我們可以通過降低傳動系統部件本身的重量予以削弱。車主特別選用了台灣J-Fiber為86/BRZ推出了一款碳纖維傳動軸，相比原廠傳動軸重量大大降低，進一步減少機械損耗。

圖：套件中的渦輪本體壓氣機葉片採用鍛造葉輪，相比普通鑄造葉輪，鍛造葉輪在渦輪與壓氣機壓縮比較大的時候可以減少葉片變形可能，間接提高工作效率。

圖：畢竟後期加裝的渦輪套件，在受壓管路的連接處需要更穩妥的固定，避免漏氣崩潰的可能。

圖：不要小看這個「繃帶」，如果油液發生滲漏或迸濺能夠第一時間吸附，減少起火的可能性。

圖：既然已經改裝得那麼徹底，不如將情懷件也都配齊吧。

既然是全面徹底的升級，自然也少不了底盤上的強化。首先被取代的就是原車的避震系統，取而代之的是Ohlins DFV絞牙避震器，而為了使車輛的整體操控性得到大幅提升，底盤還進行了大面積的替換式強化，從而獲得更多種幾何調校設定，滿足更多需求。

圖：Endless Mono前四活塞後四活塞制動系統雖然沒有華麗的外表，但卻能提供強勁的制動性能。

對於內裝的升級車主也投入了大量精力，除了保證監測渦輪系統與發動機工況的各種監視儀錶外，在一些細節例如主機、方向盤、檔位機構、內飾面板以及座椅也進行了升級。

編輯點評：看膩了各種寬體加身的86/BRZ，能有這樣一台案例出現在我們面前則顯得格外清爽。其實有時候改裝不一定要盲目跟風，找到自己的需求對症升級才是良性的改裝文化的發展出路。筆者在改裝行業周邊打雜許多年，見過不少車主花重金改裝車輛，總體看上去改裝的十分徹底，但細問兩句為什麼改裝某個部件時自己都說不出來。反之在一些賽道日上一些車看似沒怎麼改裝，但在最終的成績卻特別的好，後來一問才知道車主僅對剎車皮和輪胎進行了升級。所以有時候別抱怨你改裝走了彎路，因為這彎路不是別人帶你走的，而是你自己想走。

改裝清單：

外觀：

Seibon碳纖維機蓋

Seibon後備箱蓋

Password jdm風刀

Password jdm前唇

Password jdm側裙

Rocket Bunny 1代後唇

Valenti 尾燈

Valenti後霧燈

Valenti葉子板轉向燈

Craft Square後視鏡

BELLOF氙氣大燈

BELLOF霧燈

PIAA喇叭

內飾：

碳纖維方向盤

Buddy Clud P1碳纖維桶椅

Alcantara內飾升級

STI儀錶

STI檔頭

Defi油溫表

Defi油壓表

Greddy渦控

Sonic Design音響套裝

KENWOOD 917車機系統

動力與傳動：

F.I.S.T Auto V3渦輪套件

特調電腦

Greddy EVO3排氣系統

Cusco換檔彈簧

EXEDY競技離合器

J?FIBER碳纖維傳動軸

行走/制動與車架/底盤強化

18寸RAYS TE37SL輪圈

Ohlins DFV絞牙避震器

Endless Mono前四活塞後四活塞制動系統

Cusco底盤加強件

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