研發大戰拉開序幕：細數西班牙站的賽事看點

隨著F1回到西班牙，這項賽事也正式回到了歐洲大本營，有一句話說得好:」F1隻有正式回到歐洲才算拉開戰幕，而按照以往的慣例西班牙大獎賽總是所有車隊帶來賽季初最大升級的地方。那麼，在今年的西班牙賽前，究竟車隊的升級有哪些看點，比賽又會為我們帶來怎樣的故事呢？接下來的這篇文章，讓我們一同揭曉答案。

所有的車隊在冬季測試完成兩個月後再次回到西班牙加泰羅尼亞賽道，，其中的一些車隊要糾正賽車研發的大問題，而幾乎所有的車隊都在這邊帶來了全年中第一次重大的空氣動力學升級。有些車隊全年的積分都要倚仗於這一戰的表現，這並不是一個誇張的說法。印度力量車隊相信可以通過一些升級來糾正賽車存在的基本問題，讓VJ11賽車獲得更大的潛力和速度，而邁凱輪賽車則是本周末的另一個重大升級看點，因為他們計劃在這裡帶來B版的賽車。

威廉姆斯車隊一直在談論他們從揭幕戰以來的最大升級。因為他們的處境是太過糟糕，在幾乎所有車都提速的大背景下，他們有三場比賽的平均速度比去年還要慢。車隊有可能在這裡擺脫他們副班長的位置。而梅賽德斯車隊去年就是在這裡帶來巨大升級並有著非常好的效果，因為賽道特性，梅賽德斯有可能迎來錦標賽開始以來的最好周末。

除了研發大戰之外，雷諾的引擎升級也同樣值得期待。在2017年一連串的引擎故障之後，本賽季提升引擎的動力和可靠性，成為他們最重要的一個課題。雖然雷諾客戶車隊已經把動力單元用到了第二套，但這並不是一個普遍的現象，加之中國站里卡多的勝利我們顯然可以認為，雷諾在引擎可靠性上取得了一定進步。而雷諾和邁凱輪車隊也在中游車隊的爭奪當中佔有非常重要的比重，他們也會成為本站比賽中一個非常大的不確定因素，雷諾引擎的升級值得我們睜大眼睛好好看。

我們有可能看到一場非常不同的西班牙大獎賽，這似乎我們在過去已經習慣了，但今年的比賽勢必會有所不同。原因有以下幾條：第一就是賽道特性的改變，雖然這裡進行了冬季測試，但現在的賽道條件比之前更好，瀝青更光滑，對輪胎更加友好，賽道也變得更快這意味著賽車輪胎可以更好的保持工作溫度和延長使用壽命。

更快的速度更新的賽車，可能會給輪胎帶來更大的壓力，但儘管如此賽道的輪胎磨損級別並不太高。這也解釋了為什麼輪胎供應商減小輪胎使用的跨度，這有利於賽車更好的控制後台的溫度，也更有利於交叉策略的產生，畢竟在賽道特性和好成績面前，有人願意冒險。但我們不得不說，從前面幾場比賽看下來，似乎沒有一支車隊能夠完全理解2018款輪胎的使用特性，這也會給比賽帶來不小的不確定因素。

而最重要的一點是，所有的車隊都將在測試過的賽道上，用測試過的輪胎跑比賽，這對於所有車隊來說都是一個利好的消息，這樣，車的數據也會更多，比賽也會變得更容易。

加泰羅尼亞賽道在過往曾被多次使用，也是車隊測試的御用賽道，這讓車隊都能明白賽道條件究竟如何，但今年確實會有一些未知數的出現。

還有一件事情就是格羅斯讓身處的壓力。看一下現在的積分表就能明白，威廉姆斯車手斯洛特金也是沒有拿到積分的車手，而他們車隊直到上一站比賽才由加拿大人斯托爾為車隊破蛋，但我們要知道的是，他駕駛的是賽道上倒數第二，慢或者是最慢的賽車，但法國人格羅斯讓就是完全不同的處境了，他有一輛更快，也更有可靠性的賽車，雖然兩次進入前十，但都遺憾的沒能拿下積分，上一站比賽的愚蠢失誤更希望法國人好好總結，格羅斯讓需要以一個全新的姿態來面對歐洲賽季的開始，

最後一件事情就是俄羅斯人斯洛特金三位的處罰決定，雖然威廉姆斯車隊多次上訴，但都被國際汽聯駁回了，畢竟這件事情涉及了，八位車手和五次單獨的賽道事件，這已經說得不能再明白了，現在也沒有任何的信息，使得這件事情重新討論或者被裁定，我們從車隊的反應和比賽的策略中斷定這件事情對他們的影響或者傷害。

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