汽車這個零件用久了必須換，否則將導致發動機報廢！車主必看

汽車的三大件大家都知道，發動機，變速箱和底盤。按機械結構來說發動機的構造最複雜，因此成本也比較高，我們在養車用車過程中也將發動機保養放在了重點，誰也不想買了車沒開幾年便把發動機換了吧。現在的車輛從研發到生產技術還是比較成熟了，發動機也相對比較皮實了，一般也不會出什麼大問題。但是有一個小零件，一旦在使用中壞了，那你的發動機就等著大修吧，嚴重的可導致發動機直接報廢。

在說這個至關重要的小零件之前我們先來了解一下汽油發動機的構造。汽油發動機由兩大機構和五大系統組成，分別是曲軸連桿機構，配氣機構，燃油供給系統，點火系統，冷卻系統，潤滑系統，啟動系統組成。

之所以先了解一下發動機的構造，是因為今天聊的這個小零件是這兩大機構中配氣機構的一個重要部件，它就是正時皮帶。為什麼說正時皮帶至關重要？下面我們就得再詳細了解一下這個配氣機構：這個機構由凸輪軸，進氣門，排氣門，氣門彈簧正時齒輪，正時皮帶等部件組成。正時皮帶連接曲軸到進排氣凸輪軸，它的作用是保證在相應活塞行成的基點時開啟或關閉進排氣門，以及在正確的時間點燃混合器，也就說使整個配氣機構步調一致。因此說正時皮帶在整個配氣機構的作用至關重要。

為什麼說正時皮帶壞了會導致發動機修或者報廢呢？是危言聳聽嗎？當然不是。下面我們先來聊聊正時皮帶罷工，會對發動機有什麼影響。我們都知道發動機分進氣，壓縮，作工，排氣四個過程。我們先來看這幾過程正時皮帶起到的作用，進排氣顯然易見需要正時皮帶傳遞動力作用在進排氣門上，使之打開或關閉。正時皮帶在作工環節有作用嗎？當燃有，而且很重要，發動機做工環節是將可燃混合氣壓縮到最佳點後火花塞點火，產生熱效能推動活塞使曲軸運轉，如果火花塞點火時間不正確，那直接影響發動機動力的產生。活塞連桿是曲軸推動運轉的，那壓縮環節是不是和正時皮帶沒有關係呢？當然有，而且同樣很重要，壓縮的環節最重要是氣缸體的密閉性，如果在要進入壓縮時進排氣門關閉不及時造成漏氣，那怎麼能保證發動機的壓縮比，怎麼可能產生強勁的動力?

只是這些又怎麼會造成發動機的報廢呢？請看下面的重點！

下面我們就說說正時皮帶突然斷裂會造成什麼後果。發動機正常運轉時正時皮帶突然斷掉，點火系統和進排氣門不能正常工作，發動機熄火，但活塞會由於發動機的空轉繼續做上下往複運動，這時氣門失去控制，依然運動的活塞很有可能會對氣門造成碰撞，導致氣門頂桿被撞彎或撞碎，活塞也極有可能被撞變形，更甚者把氣缸蓋撞爛。發動機的結構布局都比較精密，無論是斷掉的氣門頂桿，還是破碎的汽缸蓋，沒一塊碎屑都會對正在空轉的發動機造成嚴重的創傷。輕者大修，嚴重的直接導致發動機報廢。

看到這些你該明白了正時皮帶絕對不能斷，絕對不能等到斷了在去換。那因該多長時間更換呢？一般車輛應該在六到十萬公里進行更換，但每個汽車廠家配備的正時皮帶質量不一樣，因此應該嚴格按照車輛保養手冊標註的里程進行更換。

其實正時皮帶在老化將要出問題的時候也會有一些徵兆：發動機對正時的調校是要求比較嚴格的，正時皮帶稍有的問題發動機都會出現反應，正時皮帶老化會發生一定的物理變化，主要表現在發動機上會出現發動機動力下降，怠速不穩，混合氣過濃或過稀出現啟動困難加油時放炮等現象。如果車輛出現以上這些癥狀，一定要進行全面的檢查。正時皮帶不是自己就能更換，一定要到修理廠進行更換。保險起見不要等車輛除了問題再去維修，保養的時候要多進行檢查。

由於正時皮帶的更換需要專業的工具和人員，自己不方便動手更換，因此今天我們就不對正時皮帶的更換步驟進行講解了，你需要注意的是多看車輛的保養手冊，在就是進行保養時記得提醒保養師傅對正時皮帶進行一下檢查就行了。

好了今天就聊到的這裡，關於汽車技術方面的問題可以在評論區發表你的觀點，一起探討。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！