戰鬥機的護身短匕，世界先進空空格鬥導彈評析之連載二
原標題：戰鬥機的護身短匕，世界先進空空格鬥導彈評析之連載二
歐洲聯合研發的阿斯拉姆-ASRAAM
阿斯拉姆導彈源於1980年，美英德法四國簽訂的新型空空導彈系列諒解備忘錄，根據該備忘錄，1982年開始，由英國牽頭，聯合歐洲祖國研製先進近距空空導彈，最初由英德兩國於1984年組成的，BBG公司為主承包商開始研製，並給予該彈在美軍服役的編號，AIM132，與此同時，美國負責研製AIM120，先進中距空對空導彈，以達到分工協作目的，但是，讓北約各國沒想到的是，英國人研製阿斯拉姆的進度一拖再拖，問題不斷，遲遲不能達到實用化階段，在俄羅斯R73空空導彈的，強大壓力之下，逼得美國人又氣又急，不得不丟掉這個計劃，自己去重新研製AIM9x響尾蛇導彈，德國也退出，另找合作夥伴研製後來的，ISIRT導彈，法國退出計劃之後。研製了米卡中距型與紅外格鬥型空空導彈，最後只剩下英國航空航天公司作為主承包商，獨家堅持繼續研製，本該是北約各國空軍眾望所歸的下一代格鬥導彈明星，對抗r73，導彈的希望，最後卻落得如此下場，經歷了重重挫折與磨難之後，一直到2002年，阿斯拉姆導彈才正式交付英國空軍使用，由此看來，西方國家絕大部分新一代紅外格鬥彈的出世，除了有R73導彈的威脅在逼迫著以外，也要算上阿斯拉姆導彈計劃，延遲的一份功勞。
阿斯拉姆導彈採用無彈翼式氣動布局，四片切尖三角控制舵面位於彈體尾部，沿彈體方向配置三個掛點，其掛載間距以美國響尾蛇導彈和，阿姆拉姆導彈相同，而且既能提供前者的，模擬式信號發射，又兼容，後者的數字式發射，能夠適應掛在上述導彈的任何掛架，彈體內部採用模塊式結構，從前到後分為四個艙段，引導頭艙，內裝位標器，感測器，製冷裝置和結構組件，和引信戰鬥部長，內裝電子器件和電源，近炸引信戰鬥部和結構組件，固體火箭發動機艙和舵機艙，阿斯拉姆導彈的重量為87公斤，長度為2.9米，彈體直徑，166毫米，翼展450毫米，導彈發動機採用，二級推力固體火箭發動機。殼體為疊層帶鋼殼體，內裝無煙發射葯和德國，宇航公司，研製的高爆殺傷戰鬥部，但在紅外引導頭方面，讓英國人感到難堪的是，其最為關鍵的紅外成像引導頭，研製進度，一直拖累了整個項目的後腿，後來不得不採用美國休斯公司，為響尾蛇9x導彈研製的紅外成像引導頭，才使得阿斯拉姆項目度過了這個難關，對於推力矢量技術在其它近距格鬥導彈上普遍應用的情況，阿斯拉姆並沒有採用該技術，它的研製方曾在早期，根據一項稱之為尾狗的驗證計劃，對推力矢量技術進行過研究，最後以研製經費高，導彈重量增加大等理由給予放棄，採用了放寬靜穩定性的無彈翼式布局方案，其實。英國的技術實力在當時還達不到那樣的水平，所以才不得已採用，現在我們所見到的布局，這也為後續研製帶來了數不清的麻煩，因為無彈翼式氣動布局，主要是靠導彈始終保持較大的攻角來獲得升力，對導彈控制率要求很高在，導彈發射初期，因為速度較低，所以氣動舵面的控制不明顯，無法產生足夠的控制力，這樣在彈道初始段的有效控制就顯得很困難，嚴重的話甚至可能造成發射初期的導彈失控問題，阿斯拉姆導彈初始段控制困難的問題，一直拖了很長時間才逐漸解決，因為大離軸角發射時，導彈需要有很高的過載能力才行，此時，單純的氣動控制舵面，難以提供足夠的轉向控制力，也就決定了其不可能有很大的離軸發射角，所以。英國人稱阿斯拉姆具有大離軸角發射能力，讓很多專業人士都表示懷疑，相對而言，阿斯拉姆也不是全無長處，他在發射後中，末段的機動性比較好，因為導彈發射出去後，經過一段時間的加速，導彈的控制能力已經能夠滿足導彈機動性的要求，因此阿斯拉姆，在經過了加速階段後的機動能力可以達到50G，而且，阿斯拉姆彈體總體上呈圓柱形，除了尾部的四片尾翼之外，彈體光滑整潔，使得導彈的氣動阻力非常小，有利於保證，導彈的高飛行速度和彈道末端的能量，壓縮目標飛機的機動範圍，達到先敵發射先敵命中的目的，與其他格鬥導彈相比，阿斯拉姆導彈並無突出的優勢，特別是在纏鬥時需要的大離軸角發射能力並不明顯，所以，該武器是一個失敗的研製項目。
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