鼓剎永遠不會被碟剎取代？
什麼是碟剎
碟剎的工作原理很簡單，打個比方：用兩個手掌夾住一個轉動的輪盤，從而讓輪盤停住。
正經一點說就是：制動鉗通過兩塊摩擦片夾住轉動的制動盤，從而實現制動，把機械能轉換為熱能散發掉。
碟剎的優缺點：
碟剎是外置式剎車系統，通風散熱良好，剎車線性，好控制，不容易抱死；缺點是，無論怎麼加大剎車力度，也達不到鼓剎自鎖式的高剎車力。
什麼是鼓剎
鼓剎的工作原理也不複雜，大家看看下面這張圖：
可以簡單的理解車輪是一個旋轉的空心輪盤，把雙手插進去，往外擴張，達到「剎車」的目的。同樣是把機械能轉換為熱能，從而達到制動效果。
鼓剎的優缺點：
鼓剎的成本較低，且剎車力度大，可以及時剎停，一般愛使用鼓剎的都是些大型貨車；缺點是，散熱效果差，熱衰減嚴重，不適合高頻剎車，不線性，難以控制，且反應比較慢。
雖然鼓剎的剎車力度絲毫不弱於碟剎，但對於不需要大型剎車力的家用轎車都會採用碟剎，或者採用前碟後鼓的配置；而對於大型貨車來說，鼓剎的絕對剎車力是不可代替的！
這麼看來，雖然鼓式制動造價便宜，制動力強，但在乘用車的領域裡，盤式制動完全可以取代鼓式制動啊，為什麼老K還覺得鼓剎不會被取代呢？
原因就是電動車
一
現在家用車市場有很多小型代步電動車崛起，這時候鼓剎的一個隱藏優點就很有用了。
鼓剎裡面有一個結構組件——複位彈簧，在剎車踏板抬起時，複位彈簧可以令制動蹄與制動鼓瞬間分離，這種「瞬間分離」的好處在於能夠不產生額外的摩擦熱量損耗。
而盤式剎車的剎車盤與摩擦片相對沒有鼓式分離的快，所以會有一些能量消耗，這對於汽油車，或者特斯拉那種級別的電動車來說，可能不叫事兒，但對於一些續航本身只有100多公里的小型電動車來說，這可是不小的能量，甚至可以節約10-20公里的續航。
所以小型電動車用鼓剎，可以讓車輛行駛里程得到一定程度的增長。
另外還有一點，很多手剎現在採用的仍然是鼓式制動，為什麼？原因在上文也提到過，因為便宜~
通常我們拉手剎並不需要太大的制動力，只需要把車停穩就行，所以相比碟剎而言，鼓剎的成本更低，廠家何樂而不為呢。
以上就是老K的觀點，鼓式制動並不會被盤式制動所取代，因為兩種制動方式都有各自很明顯的特點，只能相輔相成不能鳩佔鵲巢。
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