被卡脖子幾十年，中國三位總師先後表態，給所有人打了一劑強心針

長久以來，中國航空工業發展水平跟不上潮流，尤其是在全球航空工業高速發展的七八十年代，中國卻幾乎處於停滯狀態，當時很多人的想法是：早還不如買。但錯過了黃金髮展期，需要交的學費最終還是逃不掉，遇到封鎖和卡脖子，只能無力的吶喊和嘆息。

現如今，想要拿到大飛機領域的全球通航證，就必須經受的住以美國為首的航空工業巨頭的檢測。

據科技日報5月11日的文章稱，大飛機能否上天最關鍵的是看發動機合不合格，想要獲得「放飛證」，必須經過一套非常嚴格的「適航」標準體系驗證，然而由於國產航空發動機型號匱乏，缺乏實際工程實踐經驗，因此在過去長達幾十年的時間裡一直被卡在別國空域之外。

為了突破這一技術難關，中國在過去的十幾年時間裡加快了追趕步伐，在近日，先後有三位總師透露了如今國產大飛機家族的研發情況。

運-20總師唐長紅說：「運-20交付部隊以來，參與試驗和飛行訓練任務，進展順利。目前，我們正在對它進行極限飛行試驗，通過試飛對它的邊界進行充分驗證。」

而AG-600總師黃領才也表示，繼成功實現陸上首飛後，AG600計劃在今年7月開始首次水上試飛任務，之後將進行系統的水陸兩棲試飛任務。另一款C-919大型幹線客機正在試飛并力爭2021年適航獲批，C-919總師信心滿滿的表示將能很快實現中國人的大飛機夢。

當然，作為兩款軍用飛機，中國人自己的運-20以及AG-600雖然不需要拿到國際通用的適航證，但在另一個方面來說，它也給了中國人更大的挑戰，而且建立中國自己的適航體系，已上升為國家意志。「沒有工業實踐和驗證技術來支持適航標準體系，就沒有讓產品進入國際市場的話語權。」

三位總師的先後表態，無疑給懷疑中國航空工業能力的人打了一劑強心針。

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