網友喊話：轎車干不過也就算了，長城你連SUV銷量都賣不過吉利了！

近日，長城與吉利汽車先後公布了其4月份的銷售數據，其中，吉利汽車同比增長49%，累積銷量達12.88萬輛；長城汽車累計銷量8.17萬輛。今年前4個月，吉利汽車SUV累計銷量達29.438萬輛，長城汽車累計29.166萬輛，略多於長城。引來不少網友喊話：「長城，你轎車干不過也就算了，現在居然連SUV銷量都賣不過吉利了！」

（備註：包含了WEY和領克的銷量）

從圖上我們可以發現，長城與吉利每月SUV累計銷量上可謂是競爭激烈，其中，1月與3月，長城銷量優於吉利，2月和4月，吉利銷量優於長城。但從今年前4個月累計銷量來看，吉利以近3000輛的優勢超越長城，這對於專註於SUV市場的長城汽車來說，無疑是一個「打擊」！

吉利銷量表現優於長城

吉利汽車取得不錯的成績主要得益於SUV產品序列的逐漸完善。目前旗下博越、帝豪GS、遠景SUV、遠景X3、遠景S1以及高端品牌領克01，共6款產品。雖然產品數量不及長城，但好在都表現出良好的發展態勢。以4月銷量為例，除了遠景S1和領克外，其餘產品均月銷過萬，產品銷量綜合表現比較均勻。

相較於吉利汽車，長城依賴性就比較明顯。雖然長城汽車產品序列也比較完善，產品涵蓋了H1-H9以及高端品牌得WEY系列，共11款產品，但產品價格區間重合比較明顯。消費者仔細觀察便能發現，哈弗系列除了H6與H2銷量擔當外，其餘銷量基本可以忽略不計；WEY品牌在今年1月雙雙銷量破萬後，但依舊處在市場爬坡階段，未能延續高開高走的態勢，對整體銷量的提升作用有限。其中，哈弗H2 4月銷量更是創了正常月新低。

吉利品牌影響力略大於長城

在車市微增長的大背景下，毫無疑問，企業的品牌力是影響消費者購買決策的重要因素之一。吉利汽車在品牌形象的構建上，可謂是「處心積慮」，買買買也成為吉利的標籤之一。

8年前，吉利收購沃爾沃；隨後，於2017年與寶騰成功「牽手」，並收購豪華跑車品牌路特斯51%的股份；之後，又將沃爾沃集團的一部分業務順利收入囊中；今年，更是直接把瞄頭指向戴姆勒股份公司，收購了其9.69%的股份。先不說吉利是否真的能順利獲取相關公司的核心技術，但這些舉動勢必極大的提升了吉利的品牌形象。

長城汽車在品牌形象的包裝上面，明顯落後于吉利汽車。雖然汽車圈也流傳過長城汽車要收購JEEP品牌，來鞏固其在SUV市場的地位，但是僅僅一廂情願而已。唯一值得一提是，長城與寶馬合作生產純電動MINI汽車。但這些與吉利相比，依舊是小巫見大巫。

產品力改寫競爭格局

除了提到的品牌力外，還有一個重要的因素就是產品力，這是改變競爭格局的關鍵性因素之一。吉利在收購了沃爾沃之後，基本算得上全盤吸收了沃爾沃的技術，這對於後期旗下產品力的提升有很大的幫助；而長城也通過逆向研發在發動機、變速箱等方面取得了一定的成績，但與沃爾沃的技術相比，仍有一定差距。不管吉利產品實際體驗怎麼樣，至少有著沃爾沃背書的他，能給消費者傳遞出一種技術過硬的感覺。

此外，長城的產品宣傳點基本在強調：五星安全，頻繁進行各種安全碰撞試驗、還有就是其1.5GDI發動機和7DCT溫式雙離合變速箱；而吉利在收購沃爾沃後，安全基因基本不用過多闡述，而是把宣傳重點落在了年輕消費者群體關注的智能互聯上面，這一點顯得比長城更明智一些。

近身肉搏，長城能否逆襲？

從目前來看，長城在SUV市場的先發優勢依舊還在，且與吉利汽車銷量差距並不是很大。鑒於銷售淡季等因素的影響，參考哈弗H6的銷量走勢，下半年應該是其走量的月份。因此，長城汽車銷量後期厚積薄發依舊是大概率事件。再加上長城即將推出F6、VV6等新品，對銷量的提升有一定促進作用。如果實在不行，哈弗還有「官降」的大招，此前已有案例作為支撐。吉利產品穩定，未來SUV產品規劃除了領克02外，幾乎沒有新品，而現有產品幾乎也就保持現有銷量水平，再出一個「爆款」博越那將是小概率事件！

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