飛豹戰機為啥總黑？真相終於揭開 所有人看完徹底冷靜了
作為我國自主研發的第一種戰鬥轟炸機，飛豹為我們國家海空安全作出了太多貢獻，不過在這位老英雄的身後卻時常伴隨著各種異樣的聲音，說什麼航程短、空戰能力差……而這當中最大的黑點就是飛豹相對多的摔機事故了，那麼我國的飛豹為什麼事故率如此之高呢？
其實飛機要想能安全平穩飛行只要在動力和操控兩個方面不出毛病就萬事大吉了，有一個可靠的發動機提供充足的動力支持就可以讓飛機保持平飛，再一個只要飛行員在操縱飛機上不出現問題，也能實現可以安全返航。縱觀從96年到14年這十八年間飛豹發生過得造成13名飛行員犧牲的9起事故。
通過事後飛行殘骸鑒定我們可以發現其中絕大部分都不是發動機的毛病，發動機也沒發生過任何空中停車。既然動力原因可以排除了，那麼一定是操縱上出現問題了，這鍋恐怕得飛行員背吧！各位看官，且先不急黑飛行員，我們先仔仔細細看這飛豹再來看看毛病出在哪了？
悉數飛豹出的這些事兒，我們大體可以發現這麼一個規律，這些飛機大多是在低空飛行、舔地突防時因為飛機操縱問題，導致失速引起的事故。這麼看來，就不得不說飛豹的氣動設計上的一個大問題了，那就是飛豹的機翼沒有前緣襟翼，並不是特別適合低空高速突防。對於飛機來說，前緣襟翼最大的作用就是提升飛機升力。
自從上世紀中葉噴氣機開始大規模應用以來，前緣襟翼就成了噴氣飛機機翼上不可缺少的一部分，如果飛機沒有前緣襟翼，飛機在機翼失速前能提供給飛行員的反饋就不是很明顯，這給飛行員帶來了很大的麻煩。不過也不是所有的飛機都有這個玩意，美國人的F15E和飛豹一樣同樣只採用了固定前緣，人家飛起低空，鑽山溝也是沒啥問題。
不過這也是因為F15E的前緣不像飛豹那麼尖銳，圓鈍的前緣就可以讓F15E的失速迎角明顯增大，給飛行員的反饋增加不少，從而相對提高了飛行安全性。這麼說來飛豹時不時出事兒這個鍋還得飛機自己來背啊，得西飛來背。您還不要急，咱們再看為啥西飛就取消了飛豹的前緣襟翼呢？
早在研發之初，西飛對於前緣襟翼的設計技術掌握的就不是很充分同時放眼國內也沒有任何實物可供參考，而我國對於機翼加裝前緣襟翼的技術直到92年殲7E研發後才開始掌握，所以當時的研發人員就只能選擇取消前緣襟翼來降低研發風險了。飛機現在是有點問題，但也輪不到其他人說三道四，當年西飛窮的賣褲子的時候怎麼不見其他人給送三送倆呢。
作為西飛的保命產品，西飛人能在缺錢缺糧、萬番危急的情況下造出飛豹，並依靠純國產優勢和超高的性價比，從俄國人和瑞典人口中搶下百架大單本身就是一個很大的奇蹟。在蘇30大規模裝備服役之前，飛豹能撐起祖國海防的一片天已經是很大的功績，我們沒有理由對其在埋怨什麼。如今飛豹已經停產，它的使命已經完成，是時候頤養天年了，至於後來的事情那就讓後來的繼任者繼續奮進吧。
讓我們再回頭看看飛豹事故率高這件事兒吧，其實這在一定程度上是有問題的。9起事故就犧牲了13名飛行員，這組數據的確讓人很痛心，難倒飛豹真就這麼不堪嗎？其實之所以人們感覺飛豹事故太多，主要還是由於近年來網路媒體和社會開放程度的不斷進步，讓我們的國家也在變得越來越透明，我們只是知道得更多了。
上世紀八十年代研發生產的殲轟7，不僅拯救了處在生死存亡之際的西飛集團，也給當時的海空軍，特別是海軍航空兵部隊提供了一個可靠、能用的平台，讓海航部隊擁有了一款可以實現遠程導彈載機，機動性不錯，能在敵人軍艦防空火力之外輕鬆打擊的轟炸攻擊平台。就是我們今天再回看，這也是一個偉大的創舉。
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