街頭現身只賣100萬的勞斯萊斯SUV，網友：等了好幾年終於等到你了！
近日，在網上出現了一輛霸氣的「勞斯萊斯SUV」，乍看之下你一定會被他的外貌所迷惑。其實它並不是一輛真正的「勞斯萊斯」，而是一位車迷朋友用一台途樂改裝的「勞斯萊斯」。提到日系大型越野車，我想大家都會想到豐田的蘭德酷路澤，這款車在國內經常可以見到尤其是地形惡劣的地區。
但是還有一款日系越野車被很多朋友忽略了，這款越野車同樣擁有卓越的越野能力，甚至超越了蘭德酷路澤，這款車的身影經常出現在全球最艱苦的地區。
我們經常可以在電視中看到這款車塗有UN的聯合國標識出現在世界各地，這款車就是日產途樂，一款我們不熟悉但是卻聲名遠揚的車型，一款我們不常見卻性能非凡的車型。
二十世紀中期，源自美國的Willys 越野車開創了越野車的先河，同時也影響著很多汽車企業，日產就是其中之一。經過對Willys越野車的研究和學習，日產推出了基於Willys設計的越野車，這款車於1951年亮相，並命名為4W60系列，這款車是途樂的鼻祖車型。
1960年，全新的60系列車型取代了4w60系列，新車車身外觀完全脫離了Willys的影子，車身改用了比較現代化的設計。這一代車型推出過多款車型，包括兩門版軟頂敞篷車型、硬頂車型、廂式車型和5門版車型。
由於車型眾多，這一代車型應用在人們生活的很多方面，廂式車版和皮卡版車型用於商用和運輸用，越野車版則被改裝做消防車、警車和軍用車輛。20世紀60年代，印度軍方曾大量採購過60系列車型。
20世紀70年代開始，隨著各國經濟的飛速發展，汽車企業間的競爭愈加激烈，日產逐步將注意力轉向了緊湊型轎車和中型轎車的研發。而第二代途樂就是在這樣的大環境中獲得了長達20年的產品周期。直到1980年，第二代途樂才走下了歷史的舞台。
1980年，產品代號為160的第三代途樂代替了60系列的第二代途樂，第三代車型無論是外形、底盤還是動力系統都是全新的。日產還使得第三代途樂可以根據需要切換高速四驅和低速四驅。
第三代途樂僅僅推出7年後，日產就推出了第四代車型。從外觀上說第四代車型應該算是第三代車型的強化升級版，因為這款車的外形與第三代車型很像。
另外更多的車型開始配備LSD限滑差速器，手動後橋差速鎖也出現在新車配置表中。這一系列的改進都使途樂擁有了更好的舒適性和越野性能，途樂漸漸地成為了全能選手。1988年，福特在澳大利亞貼牌途樂推出了一款名為Maverick的越野車。
從三代車型開始，途樂開始朝著多用途大型SUV方面發展，第三代、四代途樂憑藉出色的舒適性、越野能力和耐用性得到了人們的好評，也是從第四代車型開始，途樂被聯合國看重，開始為聯合國各個駐外機構服務。
代號Y61的第五代途樂於1997年面世，這款車依然保持著硬派越野車的傳統，前後硬軸的設計使途樂成為日本唯一使用前後硬軸的大型越野車。傳統梯形大梁設計，前後硬軸配螺旋彈簧懸掛表現更可靠更耐用。
2004年，日產推出了改款的第五代途樂,並為途樂增加了代號為TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油發動機，最大功率245馬力，最大扭矩400N·m，這使得途樂的汽油版車型擁有更強的動力，完全可以媲美其競爭對手。
2010年第六代途樂登場，日產對這款車型代號P61的全新車型寄予了厚望，前五代車型過於方正死板的外形是最為消費者詬病的，到了第六代車型，原來的方正死板消失殆盡，取而代之的是更加符合潮流的外觀設計。
第六代車型變了，變得很徹底，變得時尚了、舒適了、豪華了，但是唯一不變的依然是卓爾不凡的越野能力。途樂為越野而生，為征服惡劣環境而至，為蕩平崎嶇而為。
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