生命有時需要一片飛翼他們為此十年卧薪嘗膽

最新 05-12

2008年5月12日，汶川發生里氏震級8.0級地震

頃刻間地動山搖，千萬家庭生離死別

災難令舉世震驚，全國各族人民眾志成城

展開了氣壯山河的抗震救災，

一場規模浩大的直升機救援行動開始了

經歷40多個小時的信息阻隔後

5月14日，第一架直升機抵達災區

災民們紛紛揮動著紅綢帶，一遍遍喊著

「吉祥鳥來了，我們有救了」

在抗震救災期間，一架又一架直升機穿梭在山崗、峽谷之間，降落在田間、道旁，時而在樹梢高度上懸停，時而沿著廢墟低飛，緊張有序地執行搶險救災任務。在這場與生命賽跑的救援中，可以垂直起降、空中懸停的直升機發揮了不可替代的作用。

雖然在汶川抗震救災中，國家及時調用一切可用的直升機資源，取得了較好的救災效果，但也暴露出一些問題：

一是國內軍民用直升機數量太少，對於大災難來說，需要相當數量的直升機參加救援救災。

二是國內沒有重型運輸直升機，無法調運大型救援設備物資、大批量快速轉移災民。

三是國產直升機高原性能不足，無法在環境惡劣的高原山區有效順利執行任務。

尤其是沒有大型國產直升機引起了黨和國家的高度重視，時任總理溫家寶曾向北京航空航天大學學生談及處理汶川堰塞湖問題不得不租用外國直升機時說，「這很刺痛我的心」

加強國家應急救援體系建設迫在眉睫！加快國產大型民用直升機研製迫在眉睫!

卧薪嘗膽國產高原直升機十年大飛躍

大災難凸顯了直升機的巨大作用，喚醒了國人對國產直升機的認識，更讓我國航空工業掂量到了肩頭的重任。

2008年，在國家有關部委大力支持下，航空工業直升機所廠正式啟動AC313直升機研發工作，2010年初，國產大型民用直升機AC313在江西景德鎮一飛衝天，首飛消息頃刻間傳遍大江南北。

隨後2年里，AC313飛上青藏高原，起降世界屋脊，飛躍八千米高空，長空續飛一千多公里，不斷創造中國直升機高原飛行新記錄。

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AC313直升機先後兩次赴青藏高原開展試飛，首次開闢了玉樹-共和-格爾木-拉薩-羊八井-日喀則-珠峰登山大本營之間的直升機通航路線，在最苛刻的高高原環境下，按適航要求驗證了性能品質以及安全性，突破並掌握了大型民用直升機高原A類起降性能驗證等高風險科目試飛驗證技術，屬世界首創。

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2016年，兩架AC313圓滿完成武警部隊「衛士-16崑崙」為期5天的反恐維穩演習任務，首開國產直升機在海拔4000米以上的高原山區空中偵察、投送兵力、運送通信器材執行實戰任務的先河。

近10年來，航空工業還研發了AC311、AC311A、AC312E等高原型民用直升機，以及AV500等高原型無人直升機，這些成果標誌著國產直升機的高原性能全面提升，居於世界先進水平，成為我國直升機差異化發展的一大優勢。攻堅克難國產直升機全譜系化十年大發展的一大優勢。

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攻堅克難國產直升機全譜系化十年大發展

這十年來，航空工業直升機實現了技術和產品的跨代跨越發展。目前，中國直升機工業實現了軍機民機，有人機無人機的同步發展，形成了「軍民結合、一機多型、系列發展」的產業格局，實現了與國際直升機先進同行從跟蹤向並跑的巨大跨越。

在航空工業大力推動軍民用直升機快速發展的艱難歷程中，我國直升機科技工作者在直升機關鍵技木攻關和民用直升機研發體系建設中也取得顯著成果，在提升國產直升機的高原性能的同時，大力推進科技創新，以客戶需求為導向，在產品研製中廣泛應用新技術、新工藝、新材料，緊盯國際直升機發展前沿，加強無軸承旋翼、旋翼防除冰、振動主動控制、高速新構型等關鍵核心技術攻關。

迄今為止，航空工業直升機立足國內自主保障，大力推動科技創新，研發了從1噸到13噸的系列化直升機產品，包括在研的3噸級民用直升機、重型直升機，中國直升機工業形成了全譜系化發展格局。

這些國產直升機經受了高原、高寒、高溫以及海洋等各種嚴酷環境的考驗，中國自主創新研製的直升機可以在中華大地任何地方自由飛翔!

不忘初心，直升機人新時代任重道遠

我國直升機泰斗王適存先生曾說過：「車船受限於江海，汽車、火車受限於道路，飛機受限於機場，只有直升機是萬用的航空器、萬歲的交通工具，可以『萬類霜天競自由』。」

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在應急救援領域，直升機將其特性發揮得淋漓盡致。地震造成大量「孤島」，必須依靠直升機來打通「生命通道」；在陸路交通中斷的情況下，只能依靠直升機第一時間轉運傷員；震區物質缺乏，必須靠直升機才能將物資準確送達。抗震救災攻堅戰中，是直升機第一個將中央領導和救護人員送入災區；是直升機第一個抵達重災區，將藥品、食品送入災區，運出傷員；是直升機第一個將通訊設備送到災區，第一次將超過 13 噸的重型設備運上唐家山堰塞湖。