俄羅斯最大客機值得中國購買：服役30多年從未墜毀

原標題：俄羅斯最大客機值得中國購買：服役30多年從未墜毀

伊爾96是由前蘇聯伊留申設計局於上世紀八十年代中期開始研製的四發動機遠程雙過道寬體客機，該機的第一架原型機在1988年9月28日首飛，1993年投入商業運營，蘇聯解體後，由於資金等問題，該機的相關計劃一度發展受阻。以伊爾-96-300型為例，該型伊爾96客機，長55.3m，寬度60.11m，機翼面積350㎡，後掠翼30°，空重120.4噸，最大著陸重量183噸，最大起飛重量達到250噸，客運航程11500公里，最大燃油航程13500公里，底艙可裝載LD3集裝箱16個之多，屬於名副其實的大飛機。

但是，作為一款民用客機，伊爾96並不成功，自開始交付至今，雖也發展了伊爾-96-300、伊爾-96M/T和伊爾-96-400三大型號，但其總計交付和運行數量嚴重不足，而之所以造成這樣的原因，整體系統先進程度較低、整機民標可靠性較低、四台發動機配置的經濟性較差是主要原因。但是，作為一款西方之外的民用大飛機，在軍用特種飛機的用途方面，伊爾96對俄羅斯自己，甚至於對和俄羅斯關係較好的中國都是有很大價值的。雖然中國對伊爾96民用客機型號並不感興趣，但是，對於大飛機平台缺乏的中國特種飛機發展來說，伊爾96還是有其價值的。但是，若想服務於中國軍隊，伊爾96首先需要大改。

相比於西方民用客機，伊爾96客機整體民用客機標準可靠性指標明顯落後，但是，該機自服役至今將近三十年以來也從未有墜毀事故發生，對於一款蘇系民用飛機來說，這一點是難能可貴的。因此，伊爾96更多的問題是來自於其四發動機的設計和系統的先進程度。根據歐美相關民用客機的銷售情況，伊爾96噸位水平的大飛機使用四發動機設計是極大的錯誤，其相比於同噸位水平兩台發動機設計的飛機的經濟性明顯較差，其同等燃油情況下的航程自然也就遜色一些了，而這種論斷也是得到市場印證的。因此，伊爾96若想實現較大的軍用價值，兩台發動機改進還是必要的。

相關的飛機系統研發製造能力一向是蘇俄的軟肋，伊爾96更是如此，因此，在俄羅斯和西方關係較好時期，俄羅斯也發展了一型大量應用西方設備甚至包括發動機的伊爾96M，但是，無論是從西方對俄進行時不時的禁運考慮，還是從中國軍用裝備不可能買來西方設備考慮，若想成為中俄成功的軍用飛機平台，伊爾96的相關軟體系統必須自給自足。而在這方面，隨著運20的服役，我國的相關係統還是完全可以滿足需求的。

伊爾96若想成為中國的特種飛機平台，除了必須的改進之外，俄羅斯還必須和中國共享改進型伊爾96的知識產權。而之所以必須如此，俄羅斯受制於西方壓力不敢給中國提供先進飛機平台作為軍用的歷史是唯一的根源。

因此，伊爾96來中國還是能夠很好的、儘快的解決中國諸如戰略預警機、大型加油機等等一系列特種飛機的平台問題，但是，這是需要前提的，而前提就是，伊爾96必須由中俄共同進行大改，且改進型號必須是中俄共享知識產權。（利刃/CX）

尊重內容，從尊重作者開始，轉載、合作請私信聯繫我們。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！