平台再大，不能成為霸道的通行證

人民群眾對滴滴的憤怒，終於來了一次爆發。

21歲的空姐，正值大好年華，5月6日凌晨在鄭州空港區搭乘滴滴順風車，慘遭殺害，司機劉振華是最大嫌疑人。此人棄車跳河逃跑被通緝中。這個人渣跑不了，我們相信它很快就會被逮住的（本文發稿前聽說疑似兇手的屍體在河裡找到，如果是，就便宜這個垃圾了）。

這已不是滴滴順風車第一次發生兇案。兩年前的2016年5月2日夜間，深圳一女生搭滴滴順風車遭搶劫殺害後拋屍。次日警方即將兇手抓捕歸案。該兇手系使用套牌車作案。

人們對鄭州被害空姐的同情、惋惜，化成怒火對準了滴滴。肆意加價（殺熟），態度野蠻，騷擾乘客尤其是女乘客，甚至暴力威脅，這樣的例子，不時在我們身邊發生。過去8天之內，報道出來的滴滴司機暴力對待乘客的案例就有3起。

當然，必須投訴。但乘客們發現，他們早已簽下了城下之約：

狡猾的滴滴，早已給自己設置了免責條款，而且是，全部免責！

不過，律師說了，這樣的格式條款，屬於霸王合同，若起訴到法院，大概率會判為無效合同。

發生殺人案，就更不可能免責了。實事求是地說，滴滴的第一個公告和道歉，還是很及時的。但隨後的懸賞100萬緝兇被認為有表演成分。今天滴滴宣布順風車12日零時起整改一周，雖然這項舉措遲了一天，但還算亡羊補牢。

與專車、快車不同，滴滴順風車不僅是一款打車軟體，而且具有很強的社交屬性——在很大程度上，它屬於陌生人社交。

陌陌作為社交軟體，也是陌生人社交，但它主要是以在線社交為主，而滴滴順風車是線下社交。還有一個重要的不同是，陌陌的線上社交，雙方基本上是平等的，不存在關係的強弱；而順風車的線下社交，司機在關係上是相對強勢的一方，它既可以挑選乘客，更在實際交往（運輸）過程居於更加有利的地位。

因此，滴滴順風車的管理者應該更注重保護乘客一方的利益，尤其是保障安全。客觀地說，滴滴作出了努力，比如，使用了人臉識別系統。但在鄭州順風車一案里，嫌疑人系違規使用其父賬號接單，原有夜間人臉識別機制卻沒有起到作用。而且此人還曾因言語騷擾被投訴過，但正如很多乘客所反應的，絕大多數投訴被推諉，消失在車海里。

網約車的出現，確實給人們的出行帶來了很大的便利，但全國人民養大的這隻老虎，也很可能反噬我們一口。

先是滴滴打車與快的打車合併，隨後滴滴又收購了優步中國，藉此，「滴滴出行」成為中國網約車市場唯一超級霸主。舉個例子，即使在非高峰車時間，它自動漲價30%，你又奈何？

如何監管這種巨無霸平台，並無先例可援。

滴滴兩次併購，都成功繞過了商務部和原國家工商總局的壟斷審查。它辯護的理由，是將自己放到了整個計程車市場來計算份額，但實際上它的身份是計程車領域的特殊分子，應該剝離出來計算其在網約車市場的份額。

這並不是平台巨頭第一次給國家監管部門出難題。2015年1月28日，原國家工商總局在其官網公布了一份名為《關於對阿里巴巴集團進行行政指導工作情況的白皮書》，稱阿里系網路交易平台存在主體准入把關不嚴、對商品信息審查不力、銷售行為管理混亂等5大突出問題。淘寶網官方微博迅即發布聲明，針對原工商總局劉紅亮司長在監管過程中的程序失當、情緒執法的行為，向原國家工商總局正式投訴。隨後，馬雲現身原工商總局，與總局領導握手言和。阿里系未受任何處罰，而馬雲「像治理酒駕一樣治理假貨」卻成為名言。

淘寶店出現假貨主要是小二的責任，網約車司機犯案也主要是司機的責任，但平台方也必須承擔管理的責任。科技的進步，不只是搭建一個機器人平台。

強調平台的管理之責，有關部門前段時間對今日頭條的處罰提供了一種啟示。今日頭條作為一個資訊內容聚合平台，不可放任所有內容、欄目不加任何篩選地得以呈現展示。基於大數據分析的推送，也同樣必須進行大數據篩選，如果機器人不夠聰明，就只有增加人工。

李彥宏沒有說錯，中國人對侵犯隱私的容忍度更高，如果不出現魏則西事件，作為百度巨大收入來源的醫療搜索業務不會停掉。淘寶的假貨讓人頭疼，也只是頭疼而已。滴滴順風車此前的數百起投訴被踢皮球似的踢沒了，如果不是接連出現暴力事件，以及殺人事件，人們也不會如此憤怒——因為，這樣的事件，很可能發生在每個人的親友身邊。

攸克君突然想起了2008年三鹿集團的三聚氰胺事件。這起毒奶粉事件，不僅是直接讓三鹿集團倒掉，而是讓中國奶業市場倒退了至少10年——10年後，人民依然充滿對國產奶業的不信任。今年網路輿論對伊利處理潘剛事件公關危機的一片噓聲，就很能說明人們的態度。

涉及食品安全、藥品安全、人身安全，從來不是概率大小的問題，不是突發、偶發性的問題，而是100%的問題。主管部門對非涉及人身安全的今日頭條處理尚且如此嚴厲，滴滴們，該醒醒了。

如果非要把這個事件與房地產牽強附會地聯繫起來，那就是，別看房地產這麼牛逼，為GDP為財政稅收作出了不可磨滅的貢獻，但如果不聽話，國家照樣可以收拾你。

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