帝國打手的悲慘出國路，江湖早變了

原標題：帝國打手的悲慘出國路，江湖早變了

俄羅斯在國際軍貿市場上的主力戰機是蘇聯時代的蘇27系列和米格29系列。兩種飛機一大一小，各自奮戰在自己的市場，聽起來還蠻不錯，但是和蘇30蘇35蘇27系列的輝煌不同，米格29的國際從軍路頗為坎坷，遠遠不如曾經米格門下的兄長們。無獨有偶，在我們這裡，體型相近的殲31也不怎麼受解放軍待見。那麼這到底有著怎樣的原因呢？

三代機時代來臨

上世紀60年代，美蘇都開始設計新一代戰鬥機，在航空領域優勢明顯的美國人拔得頭籌，研製出F14和F15兩種劃時代戰鬥機，機動出色，設備先進。但是在這之前，各國空軍幾乎都認為最大飛行速度和飛行高度是戰鬥機取勝的法寶。即便是中國，也有突出強調高速飛行的東風113項目以及研製成功的殲8戰鬥機。不僅如此，導彈的發展使得大佬們過分信賴導彈，飛以至於在越南戰場上，裝備有空空導彈的F4戰鬥機卻因為導彈糟糕的命中精度屢屢失手，而且過低的機動性導致飛機在近距離纏鬥的時候經常被落後的米格機擊落。後來美軍臨時為F4加裝機炮吊艙，戰局才有所改變。

全新設計的F-15誕生於1965年，是一種兼顧遠距離截擊與近距離空戰能力的先進重型戰鬥機，直到今天依舊是世界上最成熟且最具威力的第三代戰鬥機之一，潛力十足。F15的成功讓美國人萬分高興，但是這種重型雙發戰鬥機價格昂貴，即便是財大氣粗的美國空軍也得來回掂量。既然又大又重的飛機不適合大量裝備，那就來一個小號的先進飛機吧！

後來的事大家都知道，YF16擊敗了YF17，成為美國空軍的低檔戰鬥機，全球產量接近5000架，是全世界最成功的第三代先進戰鬥機，也是真正意義上的先進多用途戰鬥機。包括美國在內的幾十個國家都將F16作為空中主力戰機，連飛機墳場都扔滿了屍骨。

為什麼要說F16呢？表面上看，作為低檔戰鬥機的F16就應該是粗糙簡單的，其實不然，F16的技術程度比F15隻高不低。F15依靠航程和滯空時間的優勢，更適合執行空優任務，這就是為什麼在《空天獵》里，殲11B會和F15大玩捉迷藏的原因，這兩個最擅長的就是這個。

蘇聯的末班車

美國有F15和F16的搭配，中國則有殲11和殲10的搭配。那麼蘇聯呢？蘇聯並不是這麼搭配的，因為它的低檔是真的低檔。蘇聯研發新戰鬥機的時候，針對的正是美國的F15，這項計劃就是1969年開始的未來前線戰鬥機計劃，簡稱為「反F15」。這項計劃要求新飛機能取代老舊的攔截機型，擔任其他飛機的護航飛機，並且能執行全方位的制空任務。從這幾個關鍵指標來看，蘇聯對該計劃是極度重視的，誕生了三代機之王，蘇27。正是因為蘇27非常全面的設計理念，日後可以輕鬆變成雙發戰鬥轟炸機蘇34，雙發多用戰鬥機蘇30，艦載機蘇33以及強悍的蘇35。中國這邊也基本是蘇聯的翻版，殲11，殲15，殲16，堪稱中國空軍真正現代化的起點。

蘇聯沒有美國那麼財大氣粗，而且國土面積巨大，肯定也要有自己的低檔戰鬥機。這時候，計劃被拆分，變成一大一小，大的是前文說到的蘇27，小的就是米格29。米格29的原型機於1977年10月6日首飛，1982年投入批量生產，並於次年裝備部隊。米格29的氣動布局非常像蘇27，基本是縮小版，而這既是輝煌的根基，也是阻礙其發展的罪魁禍首。

米格29的機身和機翼內段之間呈圓滑過度，形成邊條，飛行性能非常出色，但是做工是蘇聯飛機一如既往粗糙。這種翼身融合布局是三代機里最優秀的設計，帶來的升力佔總升力的40%，而且使用了輕型機非常少見雙垂尾，操控性得到有效保證，能做出各種瞠目結舌的動作。

米格29的兩台發動機以吊艙形式安裝在機腹位置，中間空間較大，也沿襲了蘇27的設計。發動機進氣口安裝在主翼前端下方，截面為矩形，和蘇27非常相似。米格29的進氣口前沿呈60度楔形，在大迎角飛行時依舊能保證足夠的進氣量，這也是蘇27和米格29的拿手絕活。但是這種設計使飛機容易吸入地面雜物，蘇27作為重型機，活動的機場相對比較規整，吸入雜物的可能性非常小，問題並不大。而米格29作為低檔飛機，首先要考慮的就是前線使用，環境比較糟糕，機腹布置的發動機進氣口很不安全。為了解決這些問題，米格29在起飛和著陸時，會放下擋板擋住主進氣口。這時候位於邊條翼上的輔助進氣口開始工作，空氣從格柵形的輔助進氣口進入發動機。在這種模式下，飛機還能維持0.85馬赫的速度飛行，非常優秀。

動力方面，米格29使用了兩台性能和大黃蜂使用的F404相當的克里莫夫RD33發動機，中規中矩。但是得益於優秀的氣動布局和驚為天人的頭盔瞄準具，米格29在80年代絕對是空戰中最不想看到的敵人，能夠迅速拿下制空權。

不過，米格29作為前線戰鬥機，光拿下制空權還不行，還得有最基本的攻擊能力。早期的米格29沒有複雜的攻擊系統，主要武器還是航空炸彈和火箭彈以及機炮。畢竟拿下了制空權，戰鬥轟炸機就能安全進攻，前線戰鬥機偶爾扔扔炸彈是非常合理的。所以在蘇聯的體系下，米格29甚至比蘇27還要完美，因為蘇27要面對的是F15，蘇聯的雷達和電子系統和美國有不小的差距，真的對戰起來，F15的勝算會更大。

新時代的無奈

蘇聯解體前夕，中國希望引進先進飛機，最初的計劃就是米格29。在90年代，米格29是比較先進的飛機，如果能引進，絕對會讓殲7殲8作為主力的中國空軍大跨步前進。但是中國人看見蘇27後猶豫了，兩者雖然長得比較像，但是米格29因為定位和設計的原因，機內空間不足，航程很短，做著大國夢的中國當然想買更大更好的蘇27。中國是世界上最會買軍火的國家，幾乎就是國際軍售上的風向標，逢買必火，蘇27和S300導彈都是例子。

中國的選擇好像是命中注定一般，意外的給米格29判了死刑，悲劇接踵而來。蘇聯解體後，俄羅斯一蹶不振，販賣軍火成了賺錢的好路子，米格29依靠還不錯的性能大量出口到其他國家。這些購買國裝備的都是過時的飛機，見了米格29自然激動萬分。但是一系列戰爭過後，米格29直接從神壇上被踹了下來，英名掃地。

蘇阿戰爭期間，米格29擁有絕對優勢，擊落了四架蘇22飛機。而到了海灣戰爭，對手變成了巔峰時期的美國，米格29頻繁被F15擊落，自己只能擊落偵察機。在衣索比亞與厄利垂亞衝突中，厄空軍的4架米格29被衣索比亞空軍的蘇27戰鬥機擊毀，兄弟之爭也證明蘇27更有優勢。而最慘的是科索沃戰爭，南聯盟的米格29沒有任何擊落記錄，反倒被擁有體系優勢的北約聯合部隊擊落6架，5架毀於機場。

成也蕭何敗蕭何

米格29的失敗表現主要有這幾個原因，雷達電子系統過於落後，原始設計太局限導致其不能擔當主力，後續改進潛力太小。前兩個原因前面已經說到，就不贅述，而最後一個原因則是致命的。殲10和F16堪稱同級別最佳，這是因為兩者在設計之初就考慮到了日後的改進和升級。

米格29「多此一舉」的複雜進氣設計在現在看來純屬多餘，就算當時要照顧前線機場，類似F15的兩側進氣或許是更好的方案。縮小蘇27的思路讓米格29高不成低不就，而作為雙發戰鬥機，過小的改進潛力簡直是恥辱，還白白增加結構重量和複雜程度，和F16比起來幾乎沒有任何優勢。

世界上優秀的雙發中型戰鬥機有大黃蜂和陣風等機型，體型和米格29類似，但是人家的改進潛力遠遠超過米格29。如果米格29大動手術，花費的財力絕對高於殲10和F16，非常不值。如今換用大量新設備的米格35強勢出擊，但是面對同門的蘇35以及其他陣營的F16甚至殲10，米格35依舊沒有多少優勢，連冤大頭印度都放棄購買，前路堪憂。

俄羅斯的航空工業基礎是非常厲害的，平心而論，改進的米格35是非常優秀的多用戰鬥機。但是，看過中美軍隊後就發現，大國空軍在武器搭配方面最值得學習的就是美國。F16和殲10在本國的定位是優秀的多用途飛機，非常全能，空戰攻擊扔炸彈，樣樣在行。正因為它們的全能屬性，完全可以成為其他中小國家的主力機型。舉個簡單的例子，巴基斯坦就選擇將F16作為主力，新購買的梟龍則用來替換殲7等其他老飛機，非常務實。而米格29尷尬的定位限制了它的能力，改進計劃又來的太晚，加上如今群雄四起的市場，很難再有什麼作為。曾經蘇聯的精華，卻淪落到如此境地，是在讓人忍不住唏噓。

曾經的蘇聯擁有完整的武器體系，身處於體系中的米格29相當出色，但是離開了體系，就是沒媽的孩子，任人宰割。還是那句話，出生於蘇聯紅旗下的優秀武器，要是不經過千錘百鍊和資本主義的「腐蝕」，是不可能在世界上和美國乃至美國的小弟們單挑獨斗的。

貌合神離

我們再來看看殲31。中國引進蘇27後，軍方多次建議停掉殲10項目，以便將資金用於購買更多的蘇27。如今我們返回來再看，當時沒有停掉殲10是非常正確的，除了為日後的殲20鋪平道路外，還給中國帶來了真正意義上的國產全能多用途戰機，其意義不亞於引進蘇27。殲31雖然是新一代戰鬥機，但是其雙發布局和較緊湊的機體註定在愛慕重型機的中國軍隊里沒有多大作為，我們甚至不禁要懷疑，沈飛到底有沒有了解空軍真正的需求？

殲31各方面都和殲20有差距，作為艦載機雖然互有長短，但是更大更強的殲20一旦上艦，就能大大縮小和美國的差距。從出口方面來看，F35全能的設計不但適合美軍用來替換大量老舊機型，放到別的國家也能作為主力先進戰機，對以三代機為主力的國家構成絕對優勢。但是好在殲31本質上依舊是先進的隱身戰鬥機，不會像米格29那樣以丫鬟之身占公主之位，完全可以成為中小國空軍的主力戰機。說到底，殲31設計之初就是為爭奪解放軍下一代戰鬥機計劃的，能和殲20一爭高下的飛機，能有多差勁呢？

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