90架直升機馳援汶川曾是舉國之力，10年後這短板漸已補齊

今天是一個特殊的日子，讓國人悲慟無比的汶川大地震過去了10年。在那場大災面前，全國軍民一條心投入到偉大的抗震救災行動中，與時間賽跑，在汶川、北川災區交通受阻的情況下，解放軍和民航系統調集了100多架直升機，在轉運傷員、運輸物資等方面發揮了巨大的作用，在當時，也暴露了解放軍直升機嚴重不足的短板。

圖片：在災區飛行的黑鷹

大地震發生後，位於成都的陸航某部第一時間投入救援。2008年5月14日晚，抗震救災指揮部決定向災區新增90架直升機，其中60架直升機來自軍隊，包括擔當主力的陸軍航空兵，空軍航空兵也從極其有限的直升機中抽調了直-8KA等機種參與救災，另外從民航系統調集30架直升機。

圖片：黑鷹空運救援隊員到災區

這些直升機包括了多個機種。不幸壯烈犧牲的邱光華機組駕駛的米-171是當時最重要的陸航大型運輸直升機，承擔了大量的轉運傷員、空投物質等行動，畢竟當時陸航的直-8數量很少，陸航僅有的20架S-70「黑鷹」更是傾巢而出，憑藉出色的高原飛行能力，在海拔較高的災區頻繁飛行。

圖片：米-171轉運傷員

由於軍隊直升機數量不夠，民航系統的30多架直升機，齊聚四川廣漢機場，成為抗震救災空中運輸另一支生力軍。僅中海油直升機公司就出動了14架直升機，因為他們擁有的EC225（超美洲豹）等大型直升機是運輸物資急需的，這些民航系統的雄鷹們同樣是功不可沒。

圖片：512期間齊聚廣漢機場的民航系統直升機

汶川大地震救援期間，直升機發揮了巨大的作用。官方曾披露統計數據，截至2008年6月底，陸軍航空兵部隊共執行4000多架次的飛行任務，飛行時間超過3500小時，搶救出危重傷員3000人，運輸災民、醫療隊及各類專家15500人，挽救了無數災民的生命，呼嘯的旋翼在災區意味著生的希望。

但在當時，大型和重型直升機依然嚴重不足，這在唐家山堰塞湖搶險過程中暴露無遺。由於堰塞湖危及下游的北川縣城，因此從俄羅斯緊急狀況部和中國飛龍航空公司調用的2架米-26「光環」重型直升機，成為唯一能夠運輸挖掘機到搶險現場的機型，災後，中國飛龍又新進口了3架米-26，中俄重型直升機合作項目也在隨後幾年啟動。

圖片：唐家山堰塞湖搶險現場的米-26

10年過去了，中國陸軍航空兵的直升機數量、質量都有了極大的提高，應對非戰爭救援任務的能力與日俱增。陸航部隊已有10多個旅，數量已有1000多架，運輸直升機的構成中，能夠應對高原飛行任務的米-171E/V5/V7型直升機比例增加了不少，運力較大的直-8B、最新的直-8G都已普及至多個部隊，國產直-20新一代通用運輸直升機也開始裝備部隊，取代功勛卓著的「黑鷹」。

圖片：直-8G已有多支陸航部隊開始裝備

正是這場大災，讓中國的軍民用直升機看到了短板，加速了追趕，讓在大災大難前能夠給災民帶來希望的「生命旋翼」變得更加強大。

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