AG600總師黃領才：大型水路兩棲飛機技術和運營場景

航空工業通飛研究院/華南公司總工程師、AG600飛機總設計師黃領才先生

感謝各位領導、各位嘉賓給我今天一個彙報機會，下面我代表研製團隊向大會彙報大型水路兩棲飛機技術和運營場景，我的彙報分為五個部分，首先是我們項目的研製背景。可以說，我們大多數人都是生活在一個安寧、和平的環境之下，對於世界上隨時發生的一些重大災難，我們都是通過新聞報道才有所了解，很少有人遇到這樣的事件，但是這些事情是時時刻刻都在發生。

大家都知道近幾年來，隨著全球氣候的變化，尤其是氣溫的變暖，助長了大型特大火災的發生，從1987年到2017年三十年期間，重特大火災發生頻率有所增加，每次都造成了極其慘重的損失。大家仍然記得1987年5月6日，大興安嶺的火災正式開始，持續了28天，當時從大興安嶺四個林業局五個林場同時發生火災，應該說大火在五到八級大風的助推下，很快當地的風力達到12-14級，狂風可以說卷著火團四處擴散，飛進了村鎮、林業局甚至縣城，可以說當時的景色非常的慘痛，這裡的人們四處奔走，想逃生，但非常的困難。從這張照片可以看到被大火燒掉一家人的慘狀，最慘的是在一個地窖里人們出不去。大火所過之處，可以說是一片焦土。

右下角這張圖，紅色部分是大火焚燒為一片焦土的區域。下面的數據是當時，也是網上能看得到的損失，實際上損失遠不止這些，直接損失5億多，實際上當時在整個林區，被燒掉的木材，已經採伐的95立方、糧食650萬公斤、鐵路17公里，通信、高壓線路480公里，重大的一些機器設備2500萬台，死亡人數這裡是有戶籍的人員，流動人員都不在其內，間接損失80億元，對長遠造成的損失達到200億，那時當年200億現在測算是值多少。由於這次火災，使得林區的植被遭到嚴重的破壞，十年之後，1998年嫩江松花江的大水泛濫，造成300億的損失。由於森林火災造成的次生災害是極其嚴重。

同期在1988年美國黃石公園同樣發生大火，燒了三四個月，由於有航空滅火飛機的出動，整個燃燒面積只有3200平方公里，而大興安嶺燒了17000啊平方公里，而且燒到俄羅斯境內。希臘大火，同樣也是在歐盟的組織下出動了大量水陸兩棲飛機，最高峰的時候，近百架飛機，有效地控制了火勢的蔓延。

我們國家近幾年，在這一表當中可以看到森林火災，總體上呈下降的趨勢，但是去年由於局部地區的高溫天氣，又助長了火災險情出現，受災面積也有所增加。目前我們國家隨著航空滅火力量的增長，應該說還是取得了很好的效果。同時，近30年來，國內外海洋上發生的重大事件也是越來越多。對於海上人員落水之後也有一個生存的時間，大約在2-4個小時，如果水溫低於10度，只有20-30分鐘的知覺保持時間。因此，對海上遇險必須實現快速救援，以挽救生命最大可能性。

近幾年，我們近海海上事件是上升增長的趨勢。由於我們國家現在初步建立了海上救援體系，去年出動348架次，總體上事件增長了173起，但是人員失蹤減少53人，從海洋救援上、救助上取得了比較好的效果。因此，國內外現在都公認為水陸兩棲飛機是森林滅火的主要手段，同時它速度快、航程長，可以滿足遠海水上直接救援，其獨特的優勢，使得水陸兩棲飛機在滅火和救援領域展現其獨特的優越性。國外對水陸兩棲飛機，尤其森林滅火飛機都高度重視，這些數據表可以看到，我們國家只有不到100架飛機，差距很大，其中只有4架能載水15噸，還有米171載水15噸，最近又買了6架空中拖拉機，可以投3噸水，有了改善，但是還有很大的發展空間。

據不完全統計，現在國內外大型水陸兩棲飛機大約有300架左右，主要在歐美髮達國家，主要在地中海北岸相對基地比較密集。我們國內目前已經建立起了一個基本的搜救體系架構，我們三個救助局有18個救助基地和18個應急救護隊，現在有81艘船隻、20架救助直升機，但是這只是解決了近海，同時藉助大型船舶可以走向遠海，但是速度比較慢，直升機的航程也受限，在遠航救援上還缺乏快速的手段。

未來我們的水陸兩棲飛機可以和直升機互為補充，由於水陸兩棲飛機具有很好的低空低速性能，在國外是可以實現為直升機加油，使直升機的航程成倍的增長。同時，和未來的救撈船、直升機共同組成協同救援體系，也使得近海、中海、遠海能夠有一個比較高效的救援手段。

正是因為這樣的背景需求，為了滿足我們國家森林滅火和水上救援，滿足應急救援體系建設缺乏大型航空裝備，我們水陸兩棲飛機AG600由此而應運誕生，項目於2009年正式立項，按照「水陸兩棲、一機多型、系列發展」的原則開展研製。我們最終將取得中國民航適航證，進入市場。

水陸兩棲飛機滅火是怎樣滅的呢？簡單做一個介紹，一是從水源地附近的水源進行汲水，發現火情以後，飛機快速出動，趕到水源地，飛機在降落過程當中，打開汲水點，20秒就可以將12噸水汲滿，飛赴火區，進行汲水。循環往複。接到火情後一個小時的時間，第一次把12噸水灑在火點上，如果附近缺乏水源，可以從機場直接載水奔赴火焰。飛機可以單機滅火，也可以機群作業，還可以和其他機種形成綜合的滅火體系。

滅火的策略主要是直接滅火，快速地將火在剛剛燃起的時候滅掉。如果火勢擴展，可以在未來火災發展的方向上進行投水，同滅火器形成隔離帶，減緩火勢蔓延。同時對地面的滅火人員提供安全保障。

在救援模式上，應該說接到救援指令後，飛機會快速地奔赴救援區域進行搜尋，直接降落水面，救護人員我返回陸上機場直接將傷者送到醫院，應該說這是非常高效的一種救援模式。

水上救援同樣有三種方式，直接著水、空投，如果海浪環境超出飛機的起降能力，將空投救援物資、食品、醫療，使遇險人員延長其生命，等待救援時機。同時這款飛機還可以和直升機、艦船形成綜合的搜救體系。

除此之外，這款飛機還有更廣泛的用途，比如說一些島礁的人員運送、物資補給、海上船舶失火、鑽井平台失火、海洋執法與海岸的巡邏，還有海上應急事件的處突，一旦發生原油泄露，飛機可以攜帶燃油栓將油進行圍住，同時將攜帶化學藥劑防止災害的繼續擴大。

隨著我們國家「一帶一路」戰略的提出，我們未來海上絲綢之路急需這樣快速有效的救援手段。如果沿著我們整個海上絲綢之路，大約5000多海里，分布奧這樣一些飛機，這些機場，主要的船隊都在我們的救援能力之內。

飛機的主要技術性能差是和國外集團、大型水陸兩棲飛機相比是屬於同一水平，而且各性能指標我們略有佔優。

根據市場的初步預測，未來十年內在民用市場，國內大約有100架左右的需求，國外市場有20-30架需求。型號從正式啟動之後，研製團隊深入開展用戶需求調研，將用戶的需求貫穿於我們整個研製的全過程，同時在這個過程中，我們也對國外水陸兩棲飛機的使用進行了相應的研究和調研。AG600的研製模式和我們919一樣，採用「主製造商-供應商」模式，開展了全國工業體系的軍民融合大協作，我們航空工業是主體，通飛是設計和總裝集成單位，供應商是由航發、電科、航天、船舶、民營企業、院校等150餘家企事業單位，橫跨國內20個省市自治區，數以萬計的科研人員參與，我們沿用了航空工業現有的能力體系，其中我們西飛、成飛、陝飛承擔了機體大部件的研製。

在型號研製過程中，國家對我們的型號高度關注。這八年來我們晝夜奮戰，全力以赴，完成了首飛前的相關工作，終於在2017年12月24日我們成功實現了陸上首飛，前期工作取得了重大的突破。這也將極大推動我國應急救援體系建設，這也是我們科技強國戰略和軍民融合戰略深化融合所取得的又一重大成果，也是我們國家民機的又一重要里程碑。

後續的研製計劃，2018年我們的目標是實現水上首飛，未來我們爭取在2021年實現取證，2020年交付用戶。水陸兩棲飛機和其他陸上飛機有很大的區別，主要在於我們這款飛機雖然是一款飛機，但是取證的時候，我們會有多個型號取證，包括我們的滅火型、救援型、綜合型，還會為未來其他型號的擴展提供了介面和兼容性。

從飛機的外廓尺寸上來看，和737、A320相當，我們噸位小一些，在三大飛機當中，我們還是一個小兄弟，但是我們特殊的用途體現在它載水、滅火12噸，抗浪可以達到2米，單次救人50人。

水陸兩棲飛機在技術上主要體現在以下方面：首先是從氣-水動布局方面，是要考慮我們陸上飛機的氣動特性的同時，要滿足水面滑行和起降過程中水動力的要求，可以說，通俗地講，是讓一艘船飛起來，讓一架飛機會游泳。我們在研製之初的時候，對氣-水交接區域的氣-水耦合領域，包括實驗計算方法，當時十分有限，處於一片空白，隨著型號的研製，我們取得了重大的突破。

另外，從船體的水密艙的設計、浮筒的設計、外形的設計，包括布局，都有水上飛機特有的設計技術和要求。

由於實現在陸上起降，我們這個飛機實行大長寬體，機身只有3.2米，主輪距要達到4.7米，我們不得以採用了懸臂外伸式高支柱複雜收放機構的起落架製造，從多方案和大量的實驗，我們才形成現在的方案，滿足了設計要求。水陸兩棲飛機還有獨特的製造技術，我們飛機上從機頭到機尾是多曲變截面船體，沒有等值段。另外，水密鉚接、水密試驗、高筋薄壁扭曲機翼整體壁板噴丸成形技術、起落架的製造與裝配。

在適航上，首次開展水陸兩棲飛機的適航審查與驗證。我們確定了特有的審定基礎、審定計劃，同時對國產材料和機載設備開展適航審查和驗證。我們飛機還有一個很大的特點就是我們要面向複雜任務系統的人為因素設計，除了運輸機正常的操作以外，我們還要執行滅火和搜救任務，無疑給駕駛人和機組帶來了額外的負擔，如何合理地分配機組成員任務人工，降低機組負荷，這都是我們需要去解決的問題。

飛機未來的使用環境，主要在高溫、高濕、高鹽的環境下，因此腐蝕防護對我們極為苛刻，我們採用了新型腐蝕材料，表面塗層和水密封設計。    以上這些獨有的水陸兩棲飛機的特點，形成了我們專有的技術體系，也成為了我們大飛機技術體系當中的有益補充。

隨著八年來型號的研製，應該說我們參研團隊和所有參研人員秉承艱苦奮鬥、克難攻堅、航空報國的精神，在航空工業的組織下，在國家重點任務以及民航局給我們重點支持下，我們協同創新、攻堅克難，克服了種種困難，完成了首飛前的所有任務。尤其去年我們兩次超強颱風登陸珠海，象徵大飛機的精神，不僅僅是C919，同時是所有大飛機共同體現的，應該是航空報國精神在我們航空人身上得到了充分的體現。隨著我們一系列關鍵技術的攻克，我們初步建立起了民用大型水陸兩棲飛機的研發技術體系，尤其是我們與適航當局共同探索和建立了建立水陸兩棲飛機特有標準的適航審定標準和適航審定方法。

同時，這個型號也推動了國產民機工業能力的提升，我們飛機幾乎所有的零件由國產製造，我們一級系統均由國產來進行集成，我們機載設備95%是國產，也通過這些機載設備的適航審查和配套，提升了我們國內民機機載設備適航審定能力，現在我們這一型號已經建立起了100餘人的適航委任代表隊伍，這對未來承擔新大飛機國產具有重要的意義。同時，通過這個項目的研製，我們現在這支設計師隊伍，平均年齡不到35歲。應該說，我和我的團隊能夠參與到這樣一個大飛機的研製，是我們的榮幸，我們深感為自豪和驕傲。

應該說為國築器，就是我們的責任。當然，隨著我們型號的全面推進，我們也懷著開放、合作的態度，願意與國內外所有的合作夥伴共同為我們大飛機事業的發展作出我們應有的貢獻。

AG600投入使用之後，也必將為我們國家應急救援體系提供一個最有效的手段，將會極大提升國民的安全感。

謝謝大家！

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