思域用Godspeed絞牙感受

原文再續，書接上一回，此前說到筆者為何萌生要為愛車八代思域（Honda Civic）FA1更換避震的理由，以及為大家介紹了來自美國的改裝品牌GODSPEED為筆者提供的MonoMaxx絞牙避震單品（在這裡再次感謝GODSPEED，有興趣的朋友可以點擊《【強化之路一】思域用Godspeed絞牙測試》，了解更多詳情）。但是安裝完並不代表調試好，而這套來自美國的絞牙避震使用起來的感受究竟如何，下面我們就來一一講解。

安裝完並不代表調試好，只是安裝的話，那隨便找個修理廠都能裝，但改裝不只是簡單的把改裝部件「換」上車，能否發揮性能，關鍵在裝好之後的調試，正所謂三分裝七分調，而調試是一個十分漫長的過程，在路況多變的城市道路很難有非常完美的調教，並沒有絕對的「完美」，所謂的「完美」，其實是由適合自己的駕駛風格以及路況所決定。不過需要注意的是，無論你是改避震，還是換短簧，只要避震重新拆裝過，懸掛幾何就已經發生了改變，車輛的動態也隨之而改變，假若前束改變，車輛可能會跑偏；而車輪外傾改變車輛也有可能跑偏甚至會造成嚴重的食胎現象，因此四輪定位是必須做的。

負責進行調試及四輪定位店家我們找到了RACING隼改裝店，這家的名氣相信是個玩車的人都不可能不知道吧？他是中國第一批改裝店之一，將近二十年的升級改裝賽車經驗，如果你不知道「光頭佬」這個人，那你真不算資深玩家。RACING隼使用的是較為傳統的拉線式四輪定位，至於電子式四輪定位機准還是機械式拉線四輪定位會更准這個問題上，其實兩種方式都可以很準確，其精準度完全是依賴技師的責任心和耐性。更重要的是，資歷深厚的改裝店他們知道改裝避震後，車輛的懸掛幾何已經發生變化，不能再按照原廠的數據進行四輪定位調整，他們會通過多年從業經驗為車輛量身訂做適合的四輪定位數據，這也是改裝店和輪胎店做四輪定位本質上的區別。

圖：在調校前測一下四輪的氣壓是否一致，避免氣壓差別巨大形成車身高度差而影響數據。

圖：隨後架上拉線定位支架，隨即進行四輪定位。請不要看不起傳統的拉線式四輪定位，實際上，在賽車場我們能夠看見的是機械式的四輪定位。

圖：把拉線調整到與前後輪中心軸的距離相等的位置，以此為基準進行前束的調整。

圖：技師對前束進行調整，一般來說，如果將前輪設定成Toe Out的設定，雖然直線的行駛穩定性不及0度束角和內束角，但彎道上的行駛阻力更小，輪胎的抓地力更好發揮，車頭也更容易進彎且彎中表現更穩定。內束角由於彎中的輪胎滑動更厲害，因此在彎中表現相當敏感，且更傾向於推頭。

圖：對前束進行調整後，技師拿出能夠測量傾角的Camber尺對Camber進行測試和調整。考慮筆者99.9%的日常駕駛都在城市進行，因此Camber也被定格在適合走街的-1.3度。上集提及到的Godspeed避震下座的安裝支架孔位上被設計成鵝蛋形狀，因此更方便技師調節前輪傾角。調四輪定位是需要多次調整，因為在台架上調整的四輪定位，其實擺臂等還沒有正式進入工作，所以初步調好之後，需要再試一次車回來再次調整，這樣才會真正準確。

根據我們無敵網的優良傳統，既然換了避震，對應的詳細側傾測試當然不會落下。為此，筆者特意進行了一次換裝避震前後的橫向對比測試。測試分成了繞樁測試和直角彎測試兩部分，首先繞樁測試我們以儘可能高的速度在樁筒之間穿梭，務求逼出避震的極限支撐力，然後用P-Box記錄橫向G值；因為繞樁測試的車速難以控制至某個特定的數值，因此直角彎測試我們則需要控制變數，以模擬日常城市道路的40km/h進入一個直角彎，同時用P-Box記錄橫向G值並拍攝車輛動態圖片進行對比。

圖：左右分別是原裝避震與Godspeed MonoMaxx絞牙避震在極限狀態下繞樁的動態圖片，可以看出車子在改裝避震前，在接近極限的狀態下（繞樁時使輪胎髮出尖叫，甚至導致推頭）；而換上MonoMaxx絞牙避震後，車身動態明顯得到了改善，車輛側傾少了許多，面對每一次突如其來的左右重量轉移都給人「臨危不亂」的表現，避震的反應速度也十分迅速，反而是那四條又重又不抓地的輪胎拖了後腿；另外，-1.3度的外傾角也保證前輪在彎道中有更多的抓地面積，所以在接近極限的狀態下，車輛更靠樁心。

圖：感受歸感受，測試還是需要數據支撐的，P-Box對橫向G值的記錄也認證了筆者的觀點，P-Box錄得的最大橫向G值是為0.72，相比原廠避震的0.67提升並不明顯，得出這組數據避震並不意外，因為那四輪用了許久的「雞胎」實在太不爭氣，但G值的提升也證明車子的極限變得更高了。

圖：來到模擬日常城市道路行走的直角彎測試，這個測試以日常城市行駛的40km/h進入一個直角彎，我們可以看到上圖與下圖對比，下圖車輛側傾明顯減少，證明避震的支撐力更強，重心的轉移也更少。

圖：雖然P-Box顯示的橫向G值記錄提升仍然不明顯，但原車所搭配的輪胎抓地力不足的缺點已經暴露無遺，後續更換輕量化輪圈以及更加抓地的輪胎勢在必行。

從更換避震至筆者落筆寫此文章已經過去三個星期，在這三個星期內這套避震給筆者的感覺就是，車輛的轉向手感和指向性得到了明顯提高，轉向更精準的同時路感也更加清晰，但車架較為軟弱和輪胎抓地弱等槽點就得到了放大。因此後續的輪胎升級以及車架的補強就變得十分重要。話雖如此，筆者仍然感受到MonoMaxx絞牙避震帶來的快感，無論是快速併線還是高速過彎，車子都比未換避震時有了質的飛躍。而且前8後5.5的彈簧K數也十分適合國情，對於一部走街的車來說，這已經十分優秀，它不單止擁有很好的支撐力，同時舒適性也有不錯的表現，具有40段軟硬阻尼調整也滿足到筆者的日常用車需求。除此之外，原來的制動點頭、起步翹頭現象也得到了明顯的改善。

【編輯點評】：其實在改裝避震器選擇這個問題上，筆者認為並非一定要抱著極端的態度，按照實際需求進行選擇是最好的，如果只是平時在街上代步又想突然撒野去為難避震系統的話，MonoMaxx絞牙避震其實已經很足夠的，畢竟不是在賽場上，太硬朗的避震在並非十分平坦的路面行走會讓人感到很不舒服，再說，如果換高級避震是為了在街上與他人賽車的這種想法是十分不可取的，要知道無敵網從來都是反對在街上進行非法賽車的。

評分表

品牌知名度：★★★★★☆☆☆☆☆ (對於一個即將進入國內的改裝品牌來說，品牌知名度還有待提高，不過相信在不久的將來，我們會有更多的機會能親眼目睹它的英姿）

工藝和外觀：★★★★★★★★★☆（從塔頂與彈簧之間的間隙細節部位和鵝蛋形狀的下座安裝支架的孔位來看，Godspeed的做工還是值得肯定的）

滿足需求度：★★★★★★★★★☆（在保證舒適度的同時，操控提升顯著）

安裝難易度：★★★★★★★★★☆（找到靠譜有資歷的改裝店家即可）

附件齊全度：★★★★★★★★☆☆ （出廠就配備前波子塔頂，而後避震筒卻沒有提供後塔頂膠，算是一個小小的遺憾）

商品性價比：★★★★★★★★☆☆（價錢不低，但是投入產出比相當高）

原廠正品率：★★★★★★★★★★（對於一個即將進入國內市場的改裝品牌，山寨？不存在的！）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！