收費站間距600米，道路怎麼變成了「收費路」

雲南紅河州箇舊市雞街鎮是位於蒙自、箇舊、開遠、建水的中心地段，也是重要的交通樞紐，多條公路在這裡起止、交叉，玉蒙鐵路也從這裡經過。但近兩年來，有各地網友和讀者反映：經過紅河州雞街路段時，發現這裡的收費站太多太密了。雞街鎮至開遠、蒙自、箇舊的距離都約22公里，至建水縣城只有54公里，但這約7公里的路段，密密麻麻就有新老6座收費站，對於經常來往於此的人來說，極為不便。（5月12日《春城晚報》）

道路從本質上說是用來走路的，或用來過車的，有一點怎麼說都與收費沾不上邊，然而，有一點可以說修建道路不是用來修建收費站進行收費的。但是，在箇舊市雞街鎮有一段約7公里的路段上，竟密密麻麻地修建了6座收費站，我不知道這是在路上修收費站呢，還是在收費站旁邊修的路？如果只為收費，那還修路幹嘛？7公里路段上有6座收費站，最短的距離僅600米，試問這是給人給車修的路嗎？這樣只服務於收費的路，其道路的功能會大打折扣。人說修路是城市發展的需要，試問收費站太多城市能有什麼發展？無怪乎有評論說，收費站太多是城市發展的自我設限。

是的，收費站多了車怎麼能快速通行呢？收費站太多既影響了通行效率，又增加了物流成本，毫無疑問，收費站太多傳遞的是負能量。然而，有關方面提供的《關於雞街片區公路收費站設置情況的說明》中說，這是由雲南省交通運輸廳審核批複實施的，且是經雲南省發改委批准同意收費運營，似乎在說收費站太多是合法的，收費是合法的。但是，我想說的是合法就是合理的嗎？我想任何人都不會回答「是」，因為7公里路段上有6座收費站，已經把道路的本質弄沒了？

路沒了通行的本質那還叫道路嗎？準確地說，這段路應叫「收費路」，或這段路是為了收費而修的路。從全國來看，這種「收費路」很多，既被詬病，又影響交通，於是有關方面為收費站設限，有些收費站不得不拆掉，然而，有些收費站就是拆不掉，比如雞街鎮附近的這些收費站，有幾個就合理了，或許需要專業人士來說，但交通部門或修建收費站的部門怎麼說都有收費站越多越好的嫌疑。雞街鎮附近的這些收費站已經影響了交通，交通部門卻說都是合理的，我不知道「理」從何來？難道修建那麼多收費站就合理嗎？

眾所周知，我國的高速公路或一些非高速公路採用「貸款修路，收費還貸」模式的很多，但由於管理不當或監管不力，一些高速公路到了收費期限也不停止收費，或不還貸，或很少還貸，結果收費路成了「永久提款機」！結果高速路成了慢速路！在我看來，當收費站成了道路的障礙時，收費站的存在就肯定存在問題，不是收費站存在問題，就是同意設立收費站的部門有問題。凡交通道路都是用來通行的，只要收費站影響了交通，那收費站或其背後就有問題。解決這個問題看似複雜，其實也簡單，影響交通達到一定程度就該拆掉，因為誰也不能說收費站有影響交通的權利。

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