汶川十年：當年舉國增援90架直升機，如今解放軍就有超1000架

十年前，汶川發生里氏8.0級大地震，由於災區山高人稠，道路多被損壞，直升機成為最佳救援工具。當時的直升機主要來自三方面：成都軍區陸航約20架「黑鷹」直升機，從其他各大軍區抽調陸航、空軍直升機約60架，整個民航系統抽調直升機約30架。其中約80架軍用直升機救災期間飛行了4000多架次，既發揮出無可替代的巨大作用，也愈發凸顯我國直升機數量不足、性能不夠的巨大短板。幾乎是舉全國軍、民之力抽調的約90架直升機，大部分還都是進口機型……

成都軍區的S-70「黑鷹」直升機一度在災區成為「獲救」的象徵。

如今十年過去了，國產直升機無論數量還是質量，都取得了巨大發展。早在2016年8月，解放軍陸航部隊就舉行了第1000架直升機接裝儀式。去年開始，國產大型直升機直-8G（海軍稱為「直-18」）正式裝備解放軍陸軍。最新消息顯示，已有至少3個陸航旅接收了直-8G直升機，該型機採用3台渦軸發動機，最大起飛重量為13.8噸，可以在海拔4500米以上高原「無憂」飛行，甚至創下9000米飛行高度記錄。

報道顯示，解放軍陸軍新成立的兩個空中突擊旅均裝備了直-8G直升機，可能被編入運輸突擊直升機營。該型機可一次性投送30多名（約1個排）突擊步兵，最大航程可達1000公里。就算在更新型的直-20直升機開始試點裝備之後，直-8G直升機也是解放軍陸軍運載能力最強的直升機，超過了米-17/171系列俄式直升機。

解放軍某空中突擊旅新裝備的直-8G直升機吊裝山貓全地形車。

第三個裝備直-8G的，就是新疆軍區陸航旅。該旅所處的重要地理位置，使其可以就近快速增援青藏高原地區，以及青海玉樹等地震多發地區。可以看出，解放軍接裝新型直升機的順序在突出作戰任務的同時，也充分考慮到救災等非戰爭緊急任務。直-8G直升機如果改裝成專用救援直升機，不但有良好的高原、山區飛行能力，而且還能攜帶專業醫療設備。

新疆軍區陸航的直-8G直升機（空中）。

另一款可以說直接被汶川大地震強力推動研發的，是國產首型10噸級通用直升機——直-20。直-20直升機設計之初瞄準的就是在汶川地震救災中立下汗馬功勞的S-70「黑鷹」直升機、米-17/171系列直升機。一組數據很能說明問題，在地震發生時，解放軍裝備的S-70直升機機齡已超過20年，當初引進的24架約有20架還保持較好妥善率。

但在整個救災過程中，除了留作高原方向戰備值班之用的直升機，S-70「黑鷹」直升機出動了多達18架，出動率高達90%！

直-20直升機結合了S-70「黑鷹」直升機高原性能出色，米-17/171直升機皮實耐用等特點，並最大限度應用了我國直升機領域研究的最新成果。從軍事用途來說，直-20低雜訊高航速的優勢很適合執行秘密滲透、突擊等任務。從救災救援角度來看，直-20優秀的地形跟隨/迴避能力，優良的持續懸停性能，以及緊湊的體型，是比直-8G更適合執行山區、高原救援任務的機型。

解放軍陸軍已在試用直-20通用直升機。

可以說，在汶川地震10年之後，國產直升機無論種類還是數量，都獲得了很大發展。其中最重要的型號——直-20的立項研製時間就是2008年。按照目前規劃來看，直-20會成為解放軍陸軍未來突擊運輸型直升機絕對主力，直-8G，特別是更新的改進型直-8寬體直升機，則會接過直-8B、米-17/171等直升機的棒，成為陸軍的主力運輸直升機。

除了中俄兩國正在聯合研製的，預計最大起飛重量38.2噸的重型直升機，可以說國產武裝、運輸等直升機型號已經基本齊全。平台都有了，但就救災救援而言，卻還缺乏一款全天候專業救援直升機。這種直升機並不是簡單加裝一些救援專用設備就可以的，而是要從動力系統、旋翼系統、機體結構、導航設備、晝夜觀測設備等方面，進行整體式設計。

解放軍陸航運輸直升機機群。

從實際需要來看，直-20、直-8G等不同載重量的直升機都很要必要改裝出全天候救援直升機型號，改裝所需的低空/超低空導航系統，紅外/光電全天候觀測系統，專用吊裝纜車設備，強力航空照明系統，以及直升機載醫療緊急救護系統等，我國都已有較先進的型號。剩下的，就是儘快將這些救援專用系統設備，與新型國產直升機整合起來。

相信如果再不幸遇到較大自然災害，以解放軍陸航部隊現有裝備和實力，肯定能發揮比10年前大得多的作用。

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