車和家李想：絕大部分新造車勢力不靠譜，90％以上

題圖來自：視覺中國

鈦媒體註：2018年，是新造車勢力產品集中落地的一年。面臨最終考核，新造車勢力們不得不承受來自多方面的壓力和質疑。

對此，他們是否陷入焦慮？又有哪些反思？

昨日，在第十屆汽車藍皮書論壇上，國家信息中心副主任徐長明，零跑汽車創始人兼董事長朱江明 ，車和家創始人、董事長CEO李想，賽麟汽車董事長兼首席執行官，SF Motors副總裁許林等人就「新造車勢力有沒有焦慮」這一問題進行討論。鈦媒體摘錄了對談中精彩的部分，略經編輯：

你覺得新勢力靠譜嗎？或者說焦慮嗎？    

零跑汽車創始人兼董事長朱江明：在中國政策環境下問造車新勢力焦慮不焦慮，那一定是焦慮的，這其中包括牌照問題等等。但確實也有很多機會，因為在現在政策下比以前的創業相對來說環境要好了非常多。

車和家創始人、董事長兼CEO李想：說到靠譜，我覺得肯定絕大部分新勢力不靠譜，直說90%以上不靠譜。所以李書福說的一點都沒錯。很多人說賣車不賺錢，靠後面的軟體來賺錢，這是胡說八道。你賣一個車相當於賣三四百台小米手機，最後你只是賺一台小米手機軟體的錢，你腦子進水了嗎？所以我說真的沒錯。

焦慮肯定每天都焦慮，又複雜，競爭又激烈。我覺得到時候消費者也不會因為我們是新的造車企業就同情我們，對我們的要求甚至比傳統汽車廠商還要嚴，一定會拿著放大鏡甚至拿著顯微鏡來看我們，所以這個過程還是挺驕傲的。但是我覺得肯定能夠走出來的新造車勢力會表現的非常優秀，就跟手機里的這些從來沒有做過手機，最後這個行業里成為前幾名的這些選手是一樣的。

賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟：賽麟首先既是個新勢力，同時也是一個造車的老行家。我是10年前先做電動車，做了3年之後向傳統車企脫帽致敬，和一個有35年品牌歷史的美國超級跑車品牌賽麟合在一起。

至於有沒有焦慮，我每天都在焦慮。焦慮和夢想是並生的一對孿生兄弟，有夢想的人一定有焦慮，今天焦慮多一點，明天我們的機會就會多一點。

SF Motors副總裁許林：SF Motors也做過傳統汽車，現在正在向新能源汽車進軍。我們也有焦慮，但是有焦慮那是因為有理想，在進行技術準備、生產準備才有焦慮，對市場有任務才有焦慮。我想，整個行業確實是存在焦慮的，但是焦慮對推動整個行業的發展更是有利的。正是因為有焦慮我們才有機會。

具體焦慮的癥狀是什麼？為什麼焦慮？

國家信息中心副主任徐長明：這個產業在發展。新造車勢力都想從這個發展的過程之中、變化之中得到一部分市場份額，就要採取很多措施。而這些措施採取的對還是不對，對他們很有影響。

電動車跟傳統車應該是不一樣的。如果你用傳統車的方式去理解電動車可能也會出問題。現在新造車勢力都有一些自己的理解。對於這些理解我覺得，有些會理解到位、理解對了，如果也做對了，將來就勝出了；有些不一定理解對，將來真的按這個錯誤的理解去做，可能會出問題。

零跑汽車創始人兼董事長朱江明：補充一點，我們沒有「我造車對不對」這個疑惑，因為選擇造車肯定是經過深思熟慮的。

電動汽車還是跟傳統汽車有很大的不同，利用我們原有的一些優勢，可能可以闖出一片天地，用更多的創新跟原有車企可以進行PK，推動這個產業的發展，這是我們進入這個產業的初衷。

新造車勢力造的車跟以前的有什麼區別？

零跑汽車創始人兼董事長朱江明：模式上有所創新。新造車勢力的車與傳統造車相比，有模式上的不同。

比如拿我們自己來說，我們很多核心的零部件是採用自研的模式，因為我們傳統做安防產業的，做安防產業我們做電子產品很多核心的部分應該是自己去設計，包括像互聯繫統、動力系統、智能駕駛系統等等，這裡有一些差異化。

車和家創始人、董事長兼CEO李想：我們要造什麼樣的車？現在的消費者真正想買的是一輛智能電動車，不是買的是電動車，是太明顯的趨勢了。

跟早期的消費者是一樣的，消費者要買的是智能手機，不是大屏、觸屏的手機，這是對我們而言所有的造車企業必須要精準抓住的。尤其是中高端消費者，他知道什麼是智能、也知道智能意味著什麼。只不過過去這方面發展的太弱太弱了，弱到難以置信的程度。

賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟：我可能和前面兩位老總看法有些不同。首先我們講兩個層面的不同，一個是產品不同，電動車和傳統車的產品不同。另外一個是管理模式、商業模式不同。

我認為產品這個角度來講，不管是新造車勢力還是傳統造車勢力，首先我們要明確我們做的是什麼。我們首先做的是汽車，汽車就離不開它的地盤、車身、操控、動力，新能源車唯一不同的就是動力，他動力是電動，其他幾方面都是相同的。

我們的焦慮就是傳統造車勢力焦慮，你講的焦慮是用戶這個層面上你們要怎麼樣減少里程焦慮、減少安全焦慮，因此我們不得不去焦慮這些問題。在做這個車的過程中，如果避開了安全、避開了續航里程去談任何新的動力或者任何新的東西都沒有意義的。

傳統車企轉變思路後，會不會比新造車企業更厲害？

國家信息中心副主任徐長明：新勢力裡面將來什麼樣的企業會比較厲害呢？就是哪些對傳統汽車製造有敬畏之心、尊敬規律、有耐心的企業會比較厲害。就是說，新勢力得按照傳統規律去做。傳統汽車能做到的東西我們也能行，而不能說靠其他的東西彌補這個，我覺得是不行的。

將來哪個企業有這樣一個理念：「我要耐下心來，把互聯網優勢發揮出來，我還得在汽車裡邊尊重汽車的規律，做若干年才能起來」。電動車雖然比傳統車部件要少、要簡單一些，但是也很難。我覺得將來這樣的公司會好。

最大的焦慮，還是牌照問題？

賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟：我覺得牌照在中國是一個現實問題，一方面是政府對有序競爭的一種管理。如果牌照全部放開，現在競爭的局面會比較瘋狂，可能各家車企競爭的壓力也會更加大，去年就出來60家新造車勢力。

在目前的情況下，保持一個有序的競爭，讓那些真正可以發展出來的公司成長壯大，給他們發展空間。就像李想剛才講的，90%可能都會倒掉，如果每個人都拿牌照，這不是個好事。

從賽麟本身來講，我們進入中國給予很大的支持，地方、部委都給予很大的支持，目前來看一切進行都非常順利，合規合法，所以牌照不是我們現在焦慮的問題。至少從我這個角度來講，我更焦慮的是產品怎麼做出讓消費者買單。我們和大的傳統造車勢力相比較，我們沒有試錯的機會，我們的第一款產品必須成功。新技術造車公司，我們這些人儘管是造車老勢力了，但是我們進入中國的第一款產品必須做的很好，讓消費者買單。   

SF Motors副總裁許林：對SF Motors來講確實沒有牌照的焦慮，因為SF Motors在美國和中國都有生產基地，在美國我們購買了美國的AM General工廠，這個工廠有5萬台的生產能力，而在中國的重慶，金康新能源汽車公司也獲得了國家的第八塊牌照，所以說在牌照上我們沒有憂慮。

實際我對新能源汽車這個牌照的認識，不管是有牌照或者代工合作，這只是現階段發展的一種市場的兩種選擇而已。新能源汽車沒有牌照的企業，完全可以給跟傳統汽車企業合作，向他們學習傳統汽車製造的經驗，同時我們也願意從製造共享、技術開放這個角度對行業開放。

（本文首發鈦媒體，作者/趙宇航）

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