將日本十年技術引入中國，這家自動駕駛合作公司搞的是「拿來主義」嗎？

*詩航智能CEO

「在一個變化如此之快的世界裡，最大的風險，就是不去冒險。」

這位在汽車電子業有著多年經驗的創業者對雷鋒網說。

他在最近的創業生涯中做了一件大事：

與日本機器人公司ZMP以及產業合作方達成了一項排他性合作，在深圳成立一家中日合資的自動駕駛公司——詩航智能（navibook），並擔任CEO。

他叫任毅。技術出身的他，在1998年騰訊創始團隊開發QICQ的時候，也在鑽研製作這一產品。後來，喬布斯開始率領團隊開發iPad的時候，他也一頭埋進了平板電腦的藍海中，但事與願違，他的產品沒能像iPad那麼熱銷。

不過，他沒有就此放棄。獨立創業13年，任毅在日本汽車電子行業已經積累了9年的經驗與人脈，他還在日本以股東身份入股了4家公司。

如今，他想做點有意思的事情。

「自動駕駛，要穩健和快速，你要搶佔先機。踩不到這個點，後面機會都沒有了。」任毅說。

任毅切入自動駕駛的時機是建立在多年的日本市場開拓經驗上的。去年，任毅結識了ZMP的投資方和社長，為今天的合作埋下了伏筆。

ZMP成立於2001年，是一家機器人公司，有著17年的圖像識別經驗。其自動駕駛研發技術也非常突出：

2008年，開始研發自動駕駛技術

2009年，發布了一款採用了雙目攝像頭的自動駕駛「小車」RoboCar

2014年，在公共道路上進行L4級自動駕駛的測試

2015年，成為2020年日本東京奧運會L4級自動駕駛計程車的指定合作夥伴

2017年12月，獲得日本政府的無人操作許可，能夠在公開道路上測試沒有安全駕駛員的自動駕駛測試車

*ZMP研發的RoboCar

ZMP幾乎把所有的精力都投入到高級別自動駕駛研發上。在專註研發這一點上，ZMP與以色列的Mobileye非常相似。巧的是，收購了Mobileye的英特爾，也是ZMP的第一獨立大股東。此外，信仰製造者索尼也是ZMP的金主爸爸。

*英特爾和索尼都投資了ZMP

但是，日漸成熟的技術始終要進入市場。看準了中國市場的ZMP，此前嘗試過與國內一些車廠溝通，但最終都沒有達成合作。而任毅在日本豐富的市場經驗，令他更能夠理解ZMP的文化和願景，成為了ZMP合作的不二人選。

任毅也能幫助ZMP克服一項短板。專註研究的ZMP並不擅長做市場。去年，ZMP僅僅銷售了一些無人車的樣品。而在市場方面，任毅的經驗更為豐富，能夠幫助ZMP的技術在中國更快落地。

在確定與ZMP合作之前，任毅等人帶著國內Tier 1供應商、投資人、工程師等，四次往返日本，對ZMP的自動駕駛技術及產品進行了體驗和考察。詩航智能的CTO劉振宇表示，考察後，他們發現ZMP採用的是成熟的車規級感測器，能夠馬上投入使用，這對落地來說，是非常重要的。

在任毅等人看來，投資人的信任、技術的沉澱，再加上日本政府的背書，讓ZMP的技術在中國進行本土化落地有了可能，也讓這家中日合資的自動駕駛公司在中國落地有了更大的想像空間。

ZMP在日本有4年的自動駕駛路測經驗，其小型物流運送車，在日本已經量產到近1000台。此外，ZMP還有雙目立體視覺模塊RoboVision、控制電腦IZAC等產品。

*ZMP的雙目攝像頭產品和控制電腦IZAC

詩航智能要做的，就是將這些產品和方案在國內本土化。但本土化不是「拿來主義」，畢竟日本市場和中國市場有太多的不同。

在自動駕駛具體應用方向上，任毅認為，物流才是這一技術最先商業化落地的場景，因為物流行業對自動駕駛的成本有更強的承擔能力。

物流場景中，最後一公里的配送與高速公路上的貨運則處於封閉/半封閉的環境中。這兩個細分場景的技術風險、對自動駕駛技術的安全要求相對較低。因此，詩航智能最先本土化的，將是ZMP的小型物流運送車，並應用在樓宇中，進行配送、清掃服務。

*CarriRo Delivery

任毅表示，在樓宇中運行的無人車走的將是固定的路線，因此不需要使用激光雷達，將降低無人車的成本。目前，詩航智能已經獲得了美團、阿里和國內大型物業清潔管理公司的訂單。

此外，詩航智能在今年將會開始高精度的雙目攝象頭和ADAS的產品銷售，並在國內公開道路上進行L4級自動駕駛的測試。

明年，詩航智能計劃與主機廠合作，通過前裝來實現高速公路的自動駕駛貨運方案。

任毅向雷鋒網新智駕介紹，在這一方案中，自動駕駛貨車只在高速公路路段中行駛，下高速公路之後就由人類接管。高速公路路段中，自動駕駛貨車將會採用編隊（truck platooning）的方法，以較小的車距，讓貨車依次跟隨著行駛，第一輛之後的車都不再需要司機，這將大大節省人力成本，提高經濟效益。

任毅表示，像ZMP這種擁有相對全套產品的公司並不多，在ZMP的基礎之上進一步發展，將加速自動駕駛的落地進程。

收入也是任毅切入自動駕駛的原因之一。他說：「我不是激進派創業者。10年前我給自己公司定的基調是：公司賬上的現金能維持36個月。」新公司亦是如此。

他對雷鋒網說，新公司計劃與OEM合作，從感測器方案等入手，將小型無人運送車的生產成本降到兩萬元，並在明年實現1萬輛的銷售量。

他表示，即使資金不充裕，也肯定會保持公司健康的，至少5年之內，不會看到他的公司倒下。「我們不是燒錢的公司，是產業化的公司。我要做中國自動駕駛產業化裡面的佼佼者，而不是做燒錢的佼佼者。」任毅說。

話雖如此，但是，所謂的本土化，並不是在國內複製一樣的產品生產線，把演算法從左舵改成右舵，把語言進行漢化這麼簡單。

劉振宇告訴雷鋒網新智駕，在本土化的改裝上，涉及到許多知識產權和專利的問題需要解決。詩航智能將會拿到ZMP的很多底層授權。

在落地上，有兩方面的困難，第一，所有感測器的位置與原來車型不一樣，這些外部參數需要調整。另外，演算法等內部參數也需要調整，例如剎車制動等。第二，落地的過程中，更多的工作可能是構建和修正落地場景的高精度地圖，不論是封閉還是開放的場景，都需要高精度地圖。在ZMP的技術授權中，有地圖採集和傳輸工具，在園區等場景，可以自行採集，但是在大的範圍內，詩航智能將會與有地圖採集資質的公司進行合作。

*詩航智能CTO劉振宇

這些困難，劉振宇表示，都可以通過他們的工程師團隊克服。團隊可以在客戶現場進行跟進，尤其是系統工程師，將會不斷進行調參。他認為，後續的這種技術支持和服務，才是需要真正投入的。

雷鋒網新智駕了解到，ZMP雖然是日本的公司，但是團隊成員60%來自國外，他們分別來自17個國家，是一個非常國際化的團隊。ZMP已有技術人員在深圳常駐，配合量產車的調試、生產和研發工作，而詩航智能的團隊也是精通技術和日語的，雙方能夠很好地進行溝通和對接。

劉振宇向雷鋒網新智駕坦言，自動駕駛不是一個賺快錢的市場。汽車產業有著非常長的產業鏈，從基礎物料到二級供應商，再到一級供應商，最後延伸到主機廠。這意味著自動駕駛也不是一家或兩家公司就能夠完成的事情。

自動駕駛一定是全產業鏈的，鏈條上每個環節的升級才能促使自動駕駛儘快落地，而每個環節的缺失都有可能成為短板。作為Tier 2的供應商，詩航智能希望的是通過引進成熟而先進的技術，協助全產業鏈，儘快落地自動駕駛。

*5月11日，中日自動駕駛行業合作發布會合影

據雷鋒網新智駕了解，詩航智能是國內第一家中日合資的自動駕駛公司，這個新變數將會給目前的自動駕駛帶來什麼樣的改變？值得我們持續關注。

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