柯珞克，一個「老粉絲」要對斯柯達說NO

曾經，我是斯柯達的鐵粉，鍾愛老明銳的務實品質，喜歡昊銳的低調內涵，甚至是那台丑的不行的野帝，在我眼裡都具備無與倫比的設計感。但在柯珞克之後，現在的我只能對斯柯達說：NO。

在柯珞克未正式上市之前，我曾經短暫體驗過，當時對它出色的做工和動力調教留下了深刻的印象。然而在上市之後，隨著參數配置的曝光以及更深入的了解，簡直有種想打自己臉的衝動。簡單來說，斯柯達就是「沒有大眾的命，卻得了大眾的病」。Part1、低配沒車，定價哪裡來的自信？

定價高嗎？不高！斯柯達告訴你13.99萬起就能擁有柯珞克。但在我諮詢了周圍各地市10家以上經銷商之後，發現超過半數的經銷商告知最低配的1.2T車型「沒車，啥時候有車不一定，廠家沒排產」。也就是說，你現在能選擇的只有15.69萬起售的1.4T車型。忽悠，我以為這事斯柯達是決不允許發生的，畢竟斯柯達的廣告語是「實在不簡單」。斯柯達的經銷商用行動告訴了我們——「實在」這兩個字確實不簡單。

低配車型用來拉低售價，好讓更多人能夠注意到這個車型，在銷售中進一步轉化升級更高配的車型，這一點本無可厚非。但個人認為倘若根本不排產或者暫時沒有量產打算，就不應該拿13.99萬起售這個事來忽悠消費者。Part2、看不見的地方為何都「偷工減料」？本來我想用「減配」二字，因為相比海外版車型，國內上市的柯珞克配置實在慘不忍睹。

（13.99萬的內飾，叫我如何說愛你？）幾乎所有宣傳中的併線輔助、自動駐車、自適應巡航，甚至最基本的天窗、多功能方向盤、後排出風口等等配置，都只有在16.99萬的次頂配車型上才有出現，請問這些基本的配置是否真的成本很高？

明銳、速派的銷量已經基本穩定了，科迪亞克眼看也不會有著超越漢蘭達的銷量表現，也就是說斯柯達所能依靠的就只有剛上市的這款柯珞克，以及即將上市的更小一號的柯米克。說的直白一點，如果柯珞克不能讓年銷量超10萬，那麼斯柯達在2020年的目標就是痴人說夢。15萬左右的SUV並不少柯珞克一個，自主品牌里有博越、榮威RX5、名爵GS；合資品牌有繽智、XR-V、逍客。

另外別忘了，上汽大眾Tharu也已經亮相了，據說定價也將在15萬元以內，共享平台之下斯柯達的柯珞克還有何優勢可言？我對斯柯達品牌是有好感的，當年的老明銳和昊銳實在都是實用派的不二選擇，甚至包括後來銷量不太好的「野帝」也有自己獨特的魅力。但或許是科迪亞克讓斯柯達嘗到了甜頭，在柯珞克身上我們再也看不到當年那個斯柯達的「實在」。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！