印度兩架航班差點在空中相撞！這一裝置讓它們「擦肩而過」

作者：石江月

如果說，地面上汽車相撞事故，因為汽車數量巨大以及駕駛員的疏忽等各種因素，在各國每天都會發生。那麼，因為機載告警設備越來越精密，雷達技術越來越先進，在固定航線上飛行的航班發生空中相撞，幾乎很少很少發生。

但是，印度在不久前就差一點發生這種事故。

6E892航班

據印度媒體報道，5月2日，兩架分別由印度航空公司IndiGo和德干航空公司（Air Deccan）所擁有的航班，一度非常非常接近於發生空中相撞的危險事故。根據相關專家分析，引發這一危險的原因，很可能是由於飛行員的失誤，導致兩架飛機之間的分離限制被打破。

據印度NDTV報道，這一事件發生時，IndiGo公司的6E892航班正從印度南部城市加爾各答飛往北部城市阿加爾塔拉。與此同時，而德干航空公司的DN602航班正在返航。

當時，這兩架飛機一度相距只有700米。如果以地面上行使的汽車來看，這是一個比較安全的距離。但是對於速度達到每小時數百英里的飛機來說，在天空中相當於「擦肩而過」，非常危險。

據IndiGo公司的6E892航班飛行員透露，他當時在正確的空中高度，並遵循標準的操作程序。

「德干航空公司DN 602航班，當時正從9000英尺的飛行高度下降，而6E892航班處於起飛後的爬升階段。然而，這時6E892航班飛行員被告知，維持8300英尺的飛行高度。因為當時兩架航班的距離，已經引發交通防撞系統（TCAS）的報警，迫使兩位飛行員駕駛飛機重新保持一個安全的距離」。印度飛機事故調查局(AAIB)的消息人士透露道。

交通防撞系統（TCAS）告警

交通防撞系統（TCAS）是機載設備，它能通知飛機的飛行員，有其他飛機正接近他們，並提供指示，為解決方案實現兩架飛機的正確、安全通過提供建議。所以，對航班來說至關重要。當然，地面空管人員也會提出預警。

據《印度時報》報道，IndiGo公司的一位發言人表示：「在5月2日，由IndiGo公司運營的6E892航班，在阿加塔拉降落時，與另一個非排定運營商進行了事故解決諮詢。」印度飛機事故調查局目前正在調查這一事件。

1956年6月30日美國兩架航班——聯合航空718號班機和環球航空2號班機，由於在同一高度下飛行，發生了在大峽谷空中相撞事件。兩架航班上，包括所有乘客和機組人員在內，合共128人全部罹難。

這起空難在當時是史上最嚴重的商用客機空難，事件也促使美國徹底改變原有的飛行規則。

2002年7月1日晚上23時35分在德國南部康士坦茨湖（Bodensee）畔鄰瑞士的城市烏柏林根附近的半空中，俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機與DHL快遞公司第611次航班發生相撞，共有包括雙方機組在內的71人遇難。德方事故調查團認定，空中交通管制系統的處置失當，沒有聽從交通防撞系統的告警提示，是導致那次災難發生的主要原因。

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石江月（可加微信公眾號Defence_SJY，分享深度軍事分析），國內資深軍事評論員，發表軍事安全和國際防務文章達數百篇。

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