20世紀初汽車在越南開始流行，15年內公路網擴大3倍

20世紀初期，汽車在越南開始流行，20世紀頭15年內公路網擴大3倍，長途客運在這段時間內發展起來。據法屬印度支那數據，1926年，法屬印支總共註冊了10299機動車輛，其中包括南圻5678台私人轎車，北圻2866台，中圻966輛，柬埔寨683輛，另一個在寮國有106輛。圖為1931年左右，南圻橡膠種植園的幾輛汽車。

這些機動車中有7,479 輛汽車，1532輛大型汽車，1288輛摩托車。大部分大型汽車都用於公共交通。圖為越南最早的客運車。

著汽車旅行的普及，客運服務蓬勃發展，有助於印度支那地區的有效連接起來。圖為1928年在西貢喬治·克列孟梭街（現在陳日燏街）的巴士站。

這一發展反映在數據中：1921年南圻有245家公共交通公司，有649輛汽車。到1925年，這個數字增長了近一倍，有513家公司和1,075輛汽車。圖為西貢喬治·克列孟梭車站的繁忙景象。

到1915年汽車的進口值也大幅增加，進入法屬印度支那的汽車總價值只有100萬法郎，到1920年這個數字為3300萬法郎。圖為峴港的客車。

1921年，當進口關稅降低50％時，進口額提升。僅在1927年，南圻就進口了2092輛價值5500萬法郎的汽車。圖為20世紀30年代西貢的Bannier汽車銷售店。

在整個法屬印度支那，汽車的發展導致了鐵路收入的急劇下降。自1926年以來，鐵路一直通過降低從東京到越南中部的路線的通行費來阻止危機。圖為位於大叻附近芬蘭車站的SCAC乘用車。

道路交通發展的另一個後果是，殖民地政府不得不改善這些地區的公路網路，用一個堅實的鋼筋混凝土結構取代舊木橋。圖為通過渡輪的汽車。

據估計，法屬印度支那的道路網路在15年內翻了三番。圖為1921年印度支那路的路線圖。

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