汶川地震最好的直升機依然是黑鷹，至今已有30高壽替代者尚未列裝

作為中美關係蜜月期為數不多修成正果的項目，中國在1984年7月與美國西科斯基公司簽訂協議採購24架S-70C「黑鷹」通用直升機。19841年11月，首批3架「黑鷹」直升機到貨，至1985年10月，所有24架「黑鷹」直升機全部到貨，開始了「黑鷹」直升機在中國的服役之路。

在解放軍服役的黑鷹機隊

作為中國軍隊里裝備的少數美製裝備，「黑鷹」直升機一直擔負著高原地區的飛行任務。得益於強大的T700-GE-701A渦軸發動機，S-70C的高原性能在中國軍隊列裝的裝備中僅有極少數機型可以超過。在1980-2000年代里，「黑鷹」直升機幾乎是唯一堪用的高原直升機。即便是後來引進的米-171E和米-17V5/V7系列，其高原性能仍然不足以與「黑鷹」直升機相比。加上美系設計的可維護性很高，「黑鷹」直升機一直在部隊中頗受歡迎。

在中國陸航服役的S-70C

香港政府飛行服務隊也有一批黑鷹，但後來因備件停供而改用EC225

雖然在後來中美關係轉冷，但美國並沒有完全停止對「黑鷹」直升機的零部件供應，主要原因在於「黑鷹」直升機主要承擔的還是高原人道主義救援這類非軍事用途。不過美國的零部件供應畢竟是有限的，而且受到政治氣候影響頗大，因此「黑鷹」直升機雖然一直沒有陷入零部件短缺的困擾，但是也沒有進行中期延壽這類至關重要的工程維護，飛行小時數已經超過了1萬小時。

黑鷹直升機一直處于飛行狀態

在2008年的汶川地震中，「黑鷹」直升機已經服役了約23年，不過憑藉強大的高原性能，「黑鷹」直升機依然擔負了非常重要的任務。當時成都軍區的「黑鷹」直升機在震後20分鐘就前往災區勘察基本災情，而物資運輸和大量傷員後送任務也由「黑鷹」直升機完成。在汶川地震救援中，共有18架「黑鷹」直升機參加，幾乎是傾巢出動。當時陸軍和空軍調集了約90架各型直升機，「黑鷹」直升機佔了超過1/5。也正是在這次地震中，公眾對這型來源獨特的裝備有了更多的認知，這恐怕是中國陸軍最出名的直升機之一。

黑鷹的高原性能在2008年時顯得如此重要

值得注意的是，扣除2000年之前因事故損失的4架，已經23歲的20架「黑鷹」直升機中仍有18架可以出動並進行如此大強度使用，高達90%的裝備完好率可以說不僅僅是中國軍隊日常保養足夠，美系裝備可維護性很強的特點也功不可沒。這也充分反應了美系裝備設計更加合理、項目控制和品質控制都極為有效的優勢。美系相比俄系裝備的優勢其實也是中國努力的方向，而汶川的實際使用則說明，中國傾向於美系體系並非是毫無道理的。

LH92209號在漩口

不過如今，「黑鷹」直升機已有超過30年的機齡，由於沒有辦法進行中期延壽，美系裝備壽命長的優勢無法得到發揮。這批老黑鷹已經越來越少地出現在公眾視野中。作為同級別的國產直升機，直-20在去年才開始越來越多地出現在網路中，由於直-20借鑒了「黑鷹」直升機的許多設計特點，因此其一直被認為是「黑鷹」直升機的直系替代者，雖然「黑鷹」直升機的事實上替代者是米-171E和米-17V5/V7。不過，由於直-20研製工作較為緩慢，想要用上中國「黑鷹」，還需要再等待。當然，我們也要看到，美國已經準備使用V-280取代UH-60系列，中國相對而言在直升機領域的差距還是比較大的。

蘆山地震時黑鷹再度出動

直-20直升機（圖片來源：@ZUCKTWR）

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