滴滴的達摩克利斯之劍：順風車監管空白 成共享理念下的「怪胎」

鄭州警方在今天(5月12日)上午公布了案件的最新進展。5月12日凌晨4時30分許，警方在鄭州市西三環附近一河渠內打撈出一具屍體。上午10時許警方通報稱，DNA樣本完成鑒定，死者確系殺害空姐的疑兇劉某華，案件至此告破。

即便警方宣布了案件告破，但依然有諸多疑問未被解答。

昨日，滴滴發聲明稱，接單賬號歸屬於嫌疑人父親。嫌疑人系違規借用其父順風車賬號接單。但在今天上午，劉振華的父親向新京報表示，自己沒有註冊過滴滴順風車賬號。

據紅星新聞報道，劉某華在2017年12月拿到駕照，而滴滴順風車對司機的要求是駕齡1年以上。

以上述信息推測，滴滴在註冊審核、接首單前的人臉識別等環節的存在明顯漏洞。拋開具體事件，順風車這一打著「公益」、「共享」標籤的產物，因其與網約車不同的屬性和監管標準，再次受到質疑。

過去幾年間，網約車順風車、共享民宿和各式外賣為代表的新經濟企業迅速崛起，幾乎完全改變了都市人的生活習慣。但在滲入毛孔的便捷之外，由快速規模化擴張而引發的安全問題，成了懸在數以億計的用戶頭上的達摩克里斯之劍，以至於只有當惡性事件發生時，人們才驚恐地意識到背後埋藏的巨大隱患。

Airbnb界面

順風車監管空白：共享理念下的「怪胎」

空姐遇害事件發生之後，公眾開始質疑滴滴平台對順風車審核不嚴的問題。滴滴公司在昨日公布自查結果，承認平台存在監管漏洞，宣布順風車平台業務全國停業整改一周。該嫌疑人系違規使用其父的順風車賬號接單，在案發前就因言語性騷擾而被投訴，但滴滴並未對投訴做妥善處理。

有媒體在事後實測發現，滴滴順風車在註冊審核環節上存在明顯漏洞。女性司機在上傳了男性司機的系列證件後也能正常過審。此外，與快車相比，滴滴平台在順風車司機的註冊審核上十分寬鬆。

快車要求車主駕齡需滿三年以上，順風車主為一年以上。快車車主註冊時明確要求無暴力、犯罪、吸毒證據，無酒駕、毒駕等嚴重交通違法事故，順風車在註冊要求上沒有此類表述。

實際上，順風車並不歸屬於網約車範疇，在准入門檻、政策監管受到的限制都比網約車低很多。

2016年，交通運輸部公布了《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，對網約車行為進行了明確的規定，順風車則不受此約束。《暫行辦法》中規定，順風車「按城市人民政府有關規定執行」，將對順風車的管理許可權下放到各地政府。不過目前，各地對順風車的監管尚無明確統一的標準。

網約車新政實施後，北京市在2016年出台《北京市私人小客車合乘出行指導意見》，要求駕駛員駕齡應在1年以上，車輛須是駕駛員本人所有的、具有本市號牌且經檢驗合格的7座以下小客車。

在事發的鄭州，曾在2016年11月發布了《鄭州市規範私人小客車合乘出行的意見》(徵求意見稿)，但門檻相對比較模糊，未對駕駛員及車輛作出明確要求，且目前尚未形成法律規定。

圖 視覺中國

監管部門對於順風車和網約車明顯不同的准入監管要求，或許來自於順風車天生帶有的「公益、非盈利目的」屬性。

2014年1月，北京市交通委就發布了《北京市交通委員會關於北京市小客車合乘出行的意見》。北京市交通委認為，小客車合乘是緩解城市交通擁堵、減輕排放的辦法之一，將規範本市小客車合乘行為，保護合乘各方的合法權益，區別合乘與非法運營，並且首次認可乘客合理分攤「拼車費」。

不過必須釐清的是，各地發布的指導意見中均對合乘車輛每日的派單數量作出規定，北京、上海等地要求上限為2次，鄭州市公布的徵求意見稿中上限為4次。但滴滴順風車每日最高可接單數為15單，明顯高於各地政府的規定。

此外，滴滴在招募順風車主時的宣傳界面中放大了順風車的盈利性質，以「月入xx元」等標語引導車主，導致部分快車司機加入順風車的行列之中。與政策中規定的不得將順風車做營運行為相違背。

而在日常的運營中，人們總能發現，順風車中存在一定數量的「專職車主」，他們並非在上下班或有計劃的出行中順便捎人，而是帶著營利目的專職運營，尋找中國創客(ID：xjbmaker)記者曾多次遇到往返於首都機場和常營一帶的「專職順風車」，司機們選擇跑順風車而不是快車的原因是「抽成少，多拼幾個人就比跑快車划算。」

平台審核寬鬆，對車主接單次數限制明顯高於監管標準，導致一些司機在順風車平台上「以順風車之名，行網約車之實」。

西安女孩乘坐網約車昏迷 / 視覺中國

新經濟的致命漏洞

當我們向前回溯之時，會發現空姐遇害事件並非孤例。

2016年，深圳一名24歲女教師在搭乘滴滴順風車返回學校途中，被車主搶劫後殺害。滴滴公司之後表示，涉案司機用真實的身份證、駕駛證及行駛證在順風車平台上註冊並通過審核，但涉案車輛的拍照系司機偽造。

警方接受媒體採訪時表示，嫌疑人此次作案並非臨時起意，而是有預謀的實施。女教師在遇劫後並未反抗，但嫌疑人擔心其報警遂將其殺害。

CNN在近日報道稱，過去四年中，至少有103名Uber司機、18名Lyft司機因涉嫌強姦、性騷擾乘客而受到指控，而這還僅僅是CNN經過事實核實後確認的數據，更多的投訴因為缺乏數據支撐而未計算在內。

此類事件不只存在於網約車領域。

2017年底，英國《衛報》報道稱，一名男用戶在民宿網站Airbnb上預定了一間墨爾本的民宿後，入住後遭到居住在該房的三名男子強姦，之後被殺害。

百度搜索「外賣 性侵」截圖

在鄭州空姐被害案發生後，網上出現了不少關於互聯網時代里進入我們生活的陌生人的疑問，「每天都要接觸的外賣和外賣員安全嗎?這些平台對於從業者的管理和安全審核嚴格嗎?」

類似的擔心並非無中生有。上海市曾在2016年11月發生一起外賣小哥入室強姦案件。小區物業公司經理在接受媒體採訪時透露，該名女子近期叫了四次外賣，每次都是同一名外賣員來送餐。事發當天，這名外賣員在送餐時將女子強姦。

前不久，新京報調查發現，網上有人專門販賣外賣訂餐客戶信息，包括訂餐者的姓名、手機號碼、訂餐地址等個人信息，每條叫價不到一角錢，部分外賣騎手也參與其中。

圖 視覺中國

不可否認，技術和商業模式的創新所帶來的新經濟模式，極大地提高了我們生活的便捷程度，但一些在資本催熟下的「新經濟模式」也存在著天然的漏洞。

如順風車業務上加入的類似社交功能標籤評價，一些民宿平台要求用戶上傳真實身份信息，鼓勵用戶關聯社交賬號等個人信息，這些信息因為產品本身線下環節的存在而容易引發更多風險。在一些外賣平台，用戶的住址和真實電話被明示於訂單，增加了個人隱私信息被販賣的可能。

對於創業者和投資人來說，這些可能對用戶來說的致命漏洞，同樣是企業的致命漏洞。無論線上還是線下，無論新的商業模式和科技成果會對生活帶來多大便利，給企業帶來多高估值，脫離了用戶安全，一切價值都可能歸零。

新的技術與模式創造了數以億計的財富規模，也同樣有能力去規避高速發展下隱藏的致命漏洞。如何加強對平台漏洞的監管，保障用戶的信息及個人安全，將是這些新興經濟企業將要面臨的至關重要的課題。

記者 / 薛星星

編輯 / 趙力

轉載自:新京報

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