中國要向歐洲發展，向北居然也是可以的？地球知識局

原標題：中國要向歐洲發展，向北居然也是可以的？地球知識局

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NO.517-中國北極通道

作者：陳曉晨、張婷婷

製圖：孫綠 / 編輯：棉花

局長按：本文原文為中國人民大學重陽金融研究院研究報告《去歐洲，向北走：中俄共建「冰上絲綢之路」支點港口研究》，地球知識局製作並聯合發布

今年1月26日，國務院新聞辦公室發布了《中國的北極政策白皮書》。白皮書對外宣布：中國願依託北極航道的開發利用,與各方共建「冰上絲綢之路」。那麼「冰上絲綢之路」建設應該從哪裡入手？跟誰合作？又該如何建設？

時隔不到3個月，中國人民大學重陽金融研究院發布了中國智庫首份「冰上絲綢之路」研究報告——《去歐洲，向北走：中俄共建「冰上絲綢之路」支點港口研究》，以支點港口為切入點，探究這塊白色苦寒之地與中國之間的聯繫。

去歐洲，向北走？

在我們的印象中去美國要往東走，去歐洲要往西走。然而，這種印象可能是錯的，這只是普通橫版世界地圖的效果。

我們習以為常的世界

（可橫屏食用）

其實，如果把地圖「豎起來」，世界又是這樣子的，去美國要往北走，去歐洲也要往北走，中美、中歐之間的最短距離是走俄羅斯和北冰洋。連接中國和歐洲的最短海上航線不是習慣上的經馬六甲海峽、蘇伊士運河，而是通過北冰洋的「冰上絲綢之路」。

換個視角

根據去年11月份梅德韋傑夫訪華期間的信息，「冰上絲綢之路」具體指的是西起西北歐北部海域，東到符拉迪沃斯托克(海參崴)，途經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和白令海峽，連接東北亞與西歐最短的海上航線。

北冰洋路線與西伯利亞鐵路對比一下

（可橫屏食用）

「冰上絲綢之路」比傳統航線短了多少呢？

對中國來說，從大連港出發到荷蘭鹿特丹港，如果繞道馬六甲海峽、蘇伊士運河需要航行10730海里，36天，如果經由北極東北航線，只需要航行7800多海里，27天，節省了9天。

對日本來說，從橫濱到鹿特丹，傳統航線12500海里，耗時33天，如果經由北極東北航線，只需要航行7300多海里，20天，節省了13天。

抄近路

對俄羅斯來說，從符拉迪沃斯托克到摩爾曼斯克，走南方航線要走12840海里，40天，如果經由北極東北航線，則只需要航行約7070海里，20天，節省了20天。

在核動力破冰船的帶領之下...

對於北半球的城市來說，位置越靠北，走北極航線越省時、省路、省事。

然而高緯度寒冷地帶的大規模基礎設施建設是不可能的。因此，建設「冰上絲綢之路」無法成「面」展開，必須科學規劃，精準選點，發揮支點港口的「串聯」與「貫通」作用。

畢竟這是在北極

提到支點港口，就不得不說一下《海權論》。在作者馬漢看來，「港口是連結海洋以及河流的重要節點，可以將附近的貨物聚集到港口，並運往其他地方，同時也發揮著將其他地區貨物運送到港口，並分散到港口輻射地區的作用。」 在這裡，馬漢提出了港口的「節點」性質和兩個功能——連接與輻射。

仔細研究下物資的流向和港口的等級

也是頗為有趣的

可以認為支點建設是北極建設的指導思想，港口又是開發海洋繞不開的方向。因此，建設「冰上絲綢之路」，發揮北極航線的航運價值，應該從支點港口建起。

「冰上絲綢之路」跟誰建？

在人類的世界裡，俄羅斯不僅是最大的北極國家，也是北上通向歐洲最短距離的必經國家。因此，建設「冰上絲綢之路」首先要從俄羅斯切入。

你沒有別的選擇

當前俄羅斯的港口主要分布在太平洋和大西洋沿岸，北冰洋沿岸雖然歷史時期建有一些港口，但是基礎條件比較差。再加上蘇聯解體後年久失修，與東部的符拉迪沃斯托克（海參崴）港以及西部的聖彼得堡港相差甚遠，遠遠不能滿足航線運輸需求。為了溝通中、俄、歐，就需要建立一些支點港口把「冰上絲綢之路」支撐起來。

俄羅斯-聖彼得堡港

（比西伯利亞北方的寒冷港口強太多了）

根據人大重陽的評估，從普羅維傑尼亞、烏厄連、佩韋克、下揚斯克、季克西、迪克森、薩別塔、阿爾漢格爾斯克、梅津、摩爾曼斯克這10個比較典型的北極港口中，選出了摩爾曼斯克、阿爾漢格爾斯克、薩別塔、季克西和烏厄連這五大港口作為建設支點港口對象。

其實俄國這些關鍵港口可以分作幾組：

白令海峽組、勒拿河入海口組、

亞馬爾天然氣組。西部組

（可橫屏食用）

摩爾曼斯克位於北緯68度58`東經33度05`——北極航線俄羅斯部分的最西端，是通過北極航線進入歐洲的西部「咽喉要道」。更重要的是摩爾曼斯克還是一個終年不凍港，是中俄共建「冰上絲綢之路」的最佳港口選擇之一。

這已經是北方最暖的港口了

針對摩爾曼斯克這樣比較成熟的港口，可以採取合資的方式進行升級改造，或採取悉尼港的方式，進行「以權換資」。

摩爾曼斯克港

阿爾漢格爾斯克港是歷史比較悠久的港口，也是北極地區人口最多的城市，2017年數量在30萬以上。2013年，阿爾漢格爾斯克政府向中方推介深水港項目，中方表現出濃厚的興趣，初步規劃建設周期為8年。

阿爾漢格爾斯克的深水港

薩別塔港位於北緯71度15`東經72度06`，處於鄂畢河入海口－鄂畢灣處。鄂畢河是一條國際性河流，在中國和哈薩克境內被稱為額爾齊斯河，是中國直接由南向北通過河運進入北冰洋的唯一航道，但嚴酷的環境極大阻礙了這一通道。

此外，薩別塔港2012年建設的初衷就是服務於中俄合作的亞馬爾液化天然氣項目，該項目已經投產，存在較好的合作基礎。

俄諾瓦泰克與中國絲路基金簽署

購買的亞馬爾液化天然氣公司

季克西港的位置也十分特殊，位於北緯71度38`東經128度52`。從橫向長度上來看，基本處於二分之一航線處和勒拿河入海口。從縱向分布來看，季克西位於勒拿河入海口，有海、河、江匯聚效應，區位優勢明顯，比較適合發揮支點作用，在途徑船隻的補給、維修、集散貨物等方面可以發揮重要作用。

去年俄羅斯計劃在北季克西地區投資50億盧布

（7,800萬歐元）的聯邦預算資金

但同時也要認識到

這極北之地有多荒涼

烏厄連位於北緯66度09`西經169度48`的楚科奇半島最東端的俄美交界處，扼守白令海峽，是東亞地區北上走北極航線的必經要道，同時也是北極東北航線的東部起點。在未來的通航中，烏厄連將會扮演「咽喉要道」的角色。可以採取類似新加坡港的方式，將其打造為「自由港」。

雖然還很遠

已經想得很多

（可橫屏食用）

當然，「冰上絲綢之路」建設遵循「尊重」、「合作」、「共贏」、「可持續」原則，我們也歡迎和包括美國、加拿大、丹麥、芬蘭在內的北極域內與域外國家在北極地區進行合作。

「冰上絲綢之路」建設對中國的意義

北極航線連結中國北方和歐洲兩大貿易區域，特別是為我國東北地區加強與歐洲聯繫提供了一條安全的短距離航線，有助於促進東北振興。

但是俄羅斯能振興么

從港口建設方面來說，北極航線連結中歐兩大貿易區域，為我國北方港口發展提供機遇，進而帶動地方港口群建設。例如，隨著北極航線的開發，營口港、葫蘆島港、錦州港等環渤海灣港口群的貨運量或將會增加，進而刺激城市發展。

當然這也是少不了朝鮮的

此外在「煤改氣」大背景下，共建「冰上絲綢之路」對緩解我國的天然氣供應緊張、實現能源進口多元化、保障能源安全意義重大局面意義重大。

根據國家統計局2017年10月19日公布的數據顯示，2017年1～9月我國天然氣產量為1087億立方米，同比增長9.1%；絕對消費量為1671億立方米；絕對消費量和增幅高於產出。而同期我國的天然氣進口量達604.7億立方米，同比增長22.3%，占實際需求的三分之一以上，產量遠遠無法滿足需求量，需要從海外大量進口。

亞馬爾LNG項目2019年全線投產後，每年可以向中國提供大量的天然氣，開採許可至少到2045年。亞馬爾項目可以在一定程度上緩解我國的「氣荒」局面。

俄羅斯這兩個北方的自治區

就擁有全球天然氣儲量的相當比例

普京上台後，非常關注遠東地區發展，2010年簽署了《2025年前遠東和貝加爾地區社會經濟發展戰略》，遠東發展再次被提上優先日程。「冰上絲綢之路」東起俄羅斯遠東第一大港口——符拉迪沃斯托克，不僅為俄羅斯遠東開發帶來新機遇，也為中國東北地區和俄羅斯遠東地區加強聯繫提供了新平台，有助於深化中俄兩國經濟聯繫。

符拉迪沃斯托克（海參崴）街頭大船...

北冰洋距離中國並不遙遠。發源於我國的額爾齊斯河最終匯入北冰洋，匯入點就是如今的薩別塔港附近。

如今，新的「冰上絲綢之路」將中國與北冰洋、中國與歐洲的距離進一步拉進，也將「一帶一路」推向新疆域。

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