有了空中加油機，殲擊機還攜帶副油箱嗎？

原標題：有了空中加油機，殲擊機還攜帶副油箱嗎？

副油箱和空中加油機對於空中執行任務的殲擊機分別來說，無疑是隨身攜帶的快餐和送餐到門的外賣，兩者的作用不可相互取代，相反，只有兩者相互配合，殲擊機才會變成空中蛟龍。

1。副油箱的作用

儘管現在的戰鬥機已經發展到第五代，可是副油箱與戰鬥機始終如影隨形。主要的原因還是看重副油箱的優點，能夠攜帶更多的油料，得以增加飛機的航程和續航時間。

副油箱的弊端顯而易見。加掛副油箱影響了載彈量和機動性。

為了減少副油箱的阻力，把副油箱做成呈流線型，空中搏殺時拋掉副油箱提高機動性。

對於副油箱的隱形有兩大趨向，一種是保形油箱；另一種仍然是流線型，進入雷達區域拋掉。都有優點也有缺點。

（保形油箱的設計思想是在保持或不大改變飛機整體流線型（保形）的氣動布局的前提下，緊貼機體添置貯存燃油的容器，使容器圓形表面與機翼或機身的表面相切，具有抑制機翼結構震動或者是扭曲的情形，同時減小飛行阻力和雷達反射面積。 ）

２。空中加油機——長翅膀的加油站

無論對副油箱怎麼改進，都沒有突破飛機起飛攜帶的理念，而空中加油機實現了「天上掉餡餅」的夢想。

「長翅膀的加油站」的作用，使得許多軍用飛機的航程不再受到起飛時其最大燃料裝載量的限制。

空中加油機對提高航空兵部隊戰鬥力主要表現在五個方面：

增大飛機作戰半徑：

作戰半徑是衡量戰機乃至空軍作戰能力的重要指標之一。

為了提高飛機的作戰半徑，人們總是儘可能地增大飛機的載油量，但過大的油料載荷，只能以犧牲飛機的其他性能為代價。採取空中加油，就能較好地解決這一矛盾。

此外，有了空中加油，還可以將轟炸機和強擊機基地部署得儘可能遠離前線，以減少受襲擊機會，並緩解前線機場的壓力。

在高原和高溫地區活動的直升機，可依靠空中加油，減少載油量，以改善其懸停性能和提高在複雜地形上的飛行安全性能。

延長執勤機留空時間：

巡邏機、預警機、偵察機等執行特殊勤務的飛機，往往需要較長的留空時間。要想保持較長的執勤時間，出動的架次就多，如果使用空中加油，少量的飛機就可以完成較多的任務。預警機之所以能十幾小時甚至更長時間地留空執行任務，主要依靠空中加油。

提高快速機動能力：

加油機的支援，使各類飛機得以實施遠距離不著陸飛行，減少了對中途機場的依賴，避免了轉場起降帶來的延誤和不便，大大提高了航空兵的遠程機動和快速反應能力。

救援缺油飛機：

對因缺油斷油而可能失事的飛機，進行空中緊急加油，就可使其順利返航。

３。使用空中加油機成本高、風險大

空中加油機代替不了副油箱。

並不是每次戰鬥機出動時都必須空中加油的，如果是短途出擊，那麼副油箱就有用了。

只有長途奔襲等等重大特殊軍事行動、單憑副油箱無法完成任務的情況下，才會出動空中加油機。

因為使用空中加油機成本太高、風險太大。

（美國軍方2013年5月3日證實，一架空中加油機在吉爾吉斯斯坦墜毀）

（2013年05月05日，據俄羅斯之聲報道，救援隊在美國空軍加油機事故現場已發現了第三名駕駛員的遺體，三人均屬美國公民。）

第一：成本太高。

使用空中加油機加油需要用太多的資源為其服務，離不開空中預警機的指揮，戰時離不開戰鬥機的護航等等。

第二：風險太大。

空中加油是一個高難課目，其過程非常複雜，預示著使用風險較高。

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