我國一口氣研十種發動機絕地反擊：想生產多少就生產多少

近日，在航空發動機集團在株洲召開民用渦軸渦槳發動機2018年度供應商（國際）大會，會上推介了航發湖南動力機械研究所研發的兩款新型民用航空發動機。據悉，這兩款發動機具備當代國際先進水平，完全自主研製。這兩款發動機分別為AES100民用渦軸發動機和AEP500民用渦槳發動機，前者用於5至6噸級民用直升機，後者用於渦槳支線客機、中型貨運飛機等。項目於2016年立項，目前AES100發動機已完成首台樣機試製，正在開展試驗，計劃2024年適航取證；AEP500發動機已完成核心機試製，計劃2028年適航取證。AES100型號副總工程師王旭介紹，相對以往同類型發動機，油耗降低10%左右；使用壽命從1000小時提升到3000小時。同時，依託自主研發、本土製造，在成本和售後服務上也比國外同類產品有優勢。到2035年，預計AES100發動機需求近3000台，AEP500發動機需求近3500台。

實際上，據軍事專家根據國內公開資料分析，AES100民用渦軸發動機就是以前直10武裝直升機發動機---「玉龍」渦軸9型發動機的民用改型。「玉龍」是我國第一個獨立研製，沒有國外原型機的國產航空發動機，性能獲得了使用者：軍方，直升機生產廠家的廣泛好評，曾榮獲2013年度國家科學技術進步一等獎。其總設計師尹澤勇因此被評為院士，並被推薦擔任我國C919大型客機國產自研動力長江-1000A(CJ-1000A)發動機項目的總設計師。在國內航展和對外軍展示中，曾多次表演「筋斗」和「橫滾」，」躍升倒轉」這類一般只有戰鬥機才能做的高難度動作，充分展示了玉龍發動機的穩定性和潑辣性，以及飛行員對發動機的高度信任。

在中國航空發動機集團從中國航空工業集團獨立出來以後，為了和國際接軌，決定將發動機廠方研製代號全部統一為英文縮寫，一律AE開頭，AE字母+數字+字母+字母+數字，渦扇為AEF，渦噴AEJ，渦軸AES，渦槳AEP，燃機AEG，例如AES100發動機的意思是AE（AECC,中國航空發動機集團）S(渦軸)100(1000千瓦)，AEP500的意思是AE（AECC）P（渦槳）500（5000千瓦），第二個字母E為出口，C為民用，以前的拼音縮寫加數字不再使用，避免了諸如有的廠所不用渦扇14（WS14），有的廠家自行命名為渦扇118（WS118）等混亂現象，但軍方定型的型號不變，類似「太行」，「秦嶺」，」玉龍」，這些中文代號不變。

根據資料分析，雖然我國和法國合作研製成功功率達到1200至1500千瓦的渦軸-16第四代民用發動機，看似足可替代1000千瓦的「玉龍」渦軸9型發動機，但實際上不然。首先，渦軸-16發動機50%技術含量較低的部件由我方研製生產，另外50%技術含量稍高的部件，如燃燒室渦輪盤等熱端產品，發動機數控系統由法國人設計生產，國產化率只有50%。其次渦軸-16由哈爾濱東安動力公司生產，據稱中航工業直升機和空客直升機計劃共同生產1000架新一代EC175/直15直升機，渦軸-16至少有2000台的產量，東安公司在10到20年內至少不愁銷路，而渦軸9由位於湖南省株洲市的中國南方航空動力機械集團公司生產。據悉，我國還在研製包括渦扇-19、渦扇-13、渦扇-14、渦扇-15、渦扇-17、渦扇-18、渦扇-20、長江-1000等一系列十種新型發動機。」

軍事專家告訴記者，隨著我軍逐漸全部裝備直10武裝直升機，直10的需求也逐漸減小，與之配套的渦軸9發動機產量也會銳減。第三，其研製生產的為直20運輸直升機配套的1600千瓦渦軸10並不是獨家配套，哈爾濱東安動力公司生產的1500千瓦的渦軸-16，江蘇常州蘭翔機械總廠生產的1500千瓦的渦軸6大改，加拿大的PT6C渦軸發動機，俄羅斯、烏克蘭生產的VK2500，TV3117都是其競爭對手。因此，南方航空動力公司也不得不尋找新的市場，來維持自己渦軸9的生產線。

實際上，渦軸9的國際國內市場還是很大的，4噸級的直9（海豚AS365）在國內國際有很大的市場，就是載客載貨量稍小。其下一代產品5噸級的海豚EC155採用的發動機是法國賽峰集團透博梅卡公司Arriel2C2型800千瓦的歐洲發動機。我國的直9已完全國產化，價格在國際上也很有競爭力，成功出口到11個國家和地區。隨著時間的推移，必將研製下一代產品，不管是引進技術仿製海豚EC155還是像武直19一樣自行全面改進，其發動機國產動力很可能就是AES100民用渦軸發動機。由於其原型渦軸9已經過大規模裝備考驗，並且動力比透博梅卡公司的發動機要大的多，其充足的功率餘量足以執行高原飛行任務。

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