年薪百萬，卻辭職當賭徒7年，順便開了家公司，每天接單破10萬！

一提起賭博，你是不是會皺起眉頭，心道無所事事、遊手好閒？

可有個人，他偏偏辭掉年薪百萬的工作，跑去當職業賭徒，還不小心賺了個3000萬港幣。

玩著玩著，他感到膩了，於是開了家公司，換個CEO過過癮，每天接單接到手抽筋。

此傳奇人物，乃貨拉拉的CEO周勝馥是也！

今天，就帶大伙兒來瞧瞧周賭徒是如何成功「上岸」的。

1

十優狀元，迷上德撲

有些人小時候的行跡，足以窺見長大後的德行。

周勝馥就是這樣的，看他名字就知道了，勝馥勝馥，不就是勝負的諧音嗎？

從小，這小子好勝心忒強。

比如說學習。

小勝馥是內地人，不過3歲就跟著父母到香港生活了，喝的是香港的墨水。

初中時，他在班上的學習不算頂尖，可他不服輸啊，「十優狀元」成為他戰戰兢兢的奮鬥目標。

結果真的如願了：

10個科目，全部拿了A，名副其實的十優狀元！

香港中學的高考考核是這樣的，官方給出39個科目讓學生報考，每個學生可以報考6-8科，最多不能超過10科，而10科當中每科都拿到A，就是大陸通俗講的高考狀元。

那時，周勝馥住的新界一帶還沒出過十優狀元，父母簡直樂開花了，這小子說拼就拼，還真的拼出了條道兒來。

後來，周勝馥進入美國有名的斯坦福大學留學，攻讀物理學。

然而，天生性子耐不住寂寞和平庸，因為物理學太過於陳規化，寫出的答案都是「model answer」，周勝馥便轉專業去讀經濟學。

畢業出來後，周勝馥勝利進入美國著名的諮詢公司貝恩（和麥肯錫齊名）工作，年薪高達百萬美元。

按理說，讀的是名牌大學，又有一份令人艷羨的高薪工作，好好努力，也能在中國買好幾套房了。

可是，要知道周勝馥非同常人，因為一次陰差陽錯的玩遊戲經歷，竟讓他迷上了德州撲克，還迷到無法自拔的程度！

2

丟開飯碗，沉迷賭博

有些人賭博賭到傾家蕩產，而有些人賭博卻賭成了行家，還賺個盆滿缽滿。

周勝馥就是後者。

德撲像一個妖艷的美女一樣，將他迷得神魂顛倒，於是乎，他做出了一個「衝動」的決定：辭職去賭博（當然前提是瞞著父上母上）。

那幾年，周勝馥除了吃飯睡覺就是打撲克。

玩熟練了，他還用正兒八經地記錄自己打過的牌局，以便下次復盤。

回想起那段經歷，周勝馥都不由佩服自己：那時，恐怕天底下都沒有人比他更為德撲著迷了。

好比學習，學多了自然會摸出門道。

很快，周勝馥在德撲上嘗到了甜頭，手氣最好的時候能賺它個上百萬港幣。

然而，老子說過，福兮禍之所伏，禍兮福之所倚。

2006年，美國的《取締非法互聯網賭博法案》出台了，此文件主要針對那些非法利用銀行信用卡和金融機構進行互聯網賭博的賭徒們。

因為國家政策的盯梢，一些「水魚」（賭場上的菜鳥）自然不敢明目張胆了，而靠「壓榨」「水魚」為生的周勝馥失去了賺錢的來源，拼是拼不過那些「鯊魚」（賭場上的大牛）的。

咋辦？撤咯！

於是，他速速轉戰澳門，為的還是心愛的德撲。

澳門賭場是全國出了名的，周勝馥憑著他的運氣和技巧，很快贏得人生第二桶金子——3000萬港幣。

可最後，他還是選擇了離開。

原因有三，一是賭場日夜顛倒，影響他作息時間；二是賭場上的癮君子太多，影響他身體健康；三是德撲特么太沒勁了，玩來玩去都是老一套。

拿著賭博贏得的金子，周勝馥回到了生他養他的地方——香港。

3

幡然醒悟，跑去創業

畢竟是在香港，啥都不多，就是樓最多，房地產和金融被炒得如火如荼。

手裡有了點錢，周勝馥心痒痒地，也跟著人囤了幾套房，做了點投資，還開了家醫學美容公司。

這些都沒幹長久，最後，周勝馥選擇了一個精耕細作的細分領域——O2O貨運項目。

為啥其他不做，偏偏盯上貨運呢？

當時滴滴和Uber在搶共享汽車領域，湊巧的是，香港雖然沒有正兒八經的創業項目，可當時卻興起一種共享麵包貨車（主要是電話聯絡為主，比較麻煩），比共享經濟概念來得都要早。

不是說出名要趁早嗎？再說，第一個吃螃蟹肯定比最後一個吃剩菜的好。

於是，周勝馥毫不猶豫地賣掉了手下的十幾套房子，義無反顧地投向創業浪潮中。

2013年10月，名為EasyVan的依時客貨車（也就是後來的貨拉拉）在香港上線。

和滴滴、共享單車等事物一樣，周勝馥的貨運最開始愁的也是人和錢。

如何搶得更多流量，如何獲得更多融資？

按照最傳統的打法，老實去推廣，讓用戶認識你的產品。

在做地推的時候，周勝馥發現了一個小秘訣，用女員工去推廣，效果更好。

為啥？你想，司機大多都是三大五粗，平時很少能接觸到女性，有女性來搭訕，都不知道有多興奮！

利用好這一點，周勝馥很快拿下了第一波加盟者。

接著是進行市場調查，制定行業價格，確定司機服務標準等，這個過程靠的還是倆字：沉心。

把心沉下來，將這件事當成打撲克一樣認真對待，除了吃飯睡覺的時間，就是在想著如何獲得很多用戶、如何受到更多投資人的青睞。

正是靠著這樣的恆心，周勝馥的貨拉拉迎來了發展的春天。

2014年，貨拉拉向東南亞市場進軍，年底進入內陸市場。

4

跑馬圈地，一路開掛

第一個看好周勝馥的是清流資本董事總經理王夢秋。

她這樣評價周勝馥這個人。

「上得朝堂，下得江湖」，有很牛逼的教育背景、又很會玩德州撲克，加上還願意從事又臟又累的貨運行業，是個挺踏實的小夥子。

2015年1月3日，王夢秋攜眾投資人給周勝馥送去了1000萬美元的首輪融資。

同年9月，貨拉拉獲得A輪融資1000萬美元。

有這麼多人給他「雪中送炭」，周勝馥也想拿著救命錢去搞發展。

然而，局勢不允許他這樣，為了生存，他不得不適應環境，和各大貨運平台展開激光四射的燒錢補貼大戰。

2014年到2015年，是貨運O2O戰火最殘酷的時刻，各方競爭對手各顯神通，不斷燒錢，生怕被搶得先機。

其中，藍犀牛主推40塊錢走遍全城，不甘落後的神盾快運推出39塊與之死磕到底，這場戰役持續了4個多月。

最後，神盾快運因為資金鏈斷裂敗下陣來，於2016年1月17日停止運營。

而貨拉拉在周勝馥的主導下，選擇明哲保身，退出不必要的燒錢補貼大戰。

因為，周勝馥始終相信，最終贏得賽道的不是靠補貼，而是靠服務升級的推動。

就算在短時間搶得大量的用戶和訂單，也無法提高你的產品質量和服務水平。

看到這裡，有人一定會覺得奇怪，滴滴和快的當年也是靠燒錢搶得市場先機的，不燒錢等著被人踩啊？

其實不然，滴滴和快的雖然也是燒錢補貼獲取流量，但要看背後的大金主。

滴滴背後有騰訊支撐，而快的背後則是阿里扶持，兩方作戰實際是對移動支付入口的搶奪，和貨運平台還是有本質的區別。

加上，貨運平台和共享汽車平台的用戶需求不一樣，出行上人們很難有所選擇，而貨運上人們卻有相當大的自由權（一般看哪家便宜、服務好光顧哪家）。

顯然，周勝馥是明白這一點的，這也是他後來為何停止補貼的一大原因之一。

那麼，不燒錢如何讓用戶回歸呢？

對此，周勝馥頗為自得，又好又快就是他得勝的籌碼。

好：加強司機、平台、用戶之間的溝通，在APP端進行實時跟蹤和共享，用戶可以隨時隨刻分享訂單狀態；線上支付，減少線下交易的繁瑣程序；推出符合當地標準的車型。

快：10秒接單，10分鐘之內車到門前。

當然，在實地考察過程中，周勝馥也發現了很大問題。

好比快遞行業，司機素質參差不齊，沒有接受過多少文化，難免會給用戶帶去惡劣的體驗。

對此，他實行的是一種「優勝劣汰」的考核指標，對司機的日常進行培訓（比如說話、衛生等）、監管（比如準點率、拒單率等），評分低於4.7分不允許接單等。

貨拉拉有個和別家不同的地方：不抽成、只收會員費。

有人又會問，單收會員費，企業怎麼賺錢？

周勝馥也考慮到了這一點，靠投資人坐吃山空是不行的，在企業健康高效運轉的同時，抽取點提成費也是順理成章的事。

據悉，東南亞部分市場已經實現盈利，往後抽取10%-15%的傭金費可能會擴展至全國。

另外，和巨頭合作，實現共贏以拉動資本的運轉，也是很快的選擇。比如說，貨拉拉已經和百度地圖實現合作。

不想賺錢的CEO不是好CEO，只為賺錢而賺錢的CEO更差勁。

如今，貨拉拉已經是全國貨運O2O領域知名的巨頭之一，截止2018年3月底，貨拉拉遍布114座大陸城市，註冊司機超300萬，有超2000萬用戶使用貨拉拉服務，日訂單多達10萬+。

知道周勝馥日後想做啥嗎？

不多不少，他就打造貨運界的「滴滴」，人們說咖啡自然想到星巴克，說漢堡自然想到麥當勞。

未來，他想有一天能從人們嘴裡聽到，拉貨就找貨拉拉，沒有其他。

作者：魏無忌

圖片：來源於網路（侵刪）

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