最好的小怪獸？杜卡迪Monster 797試駕
90年代初，天才設計師Miguel Galuzzi突發奇想，要把當年繁複的運動型摩托車設計簡化到極致：「摩托車需要什麼？引擎，車架和兩個輪子就夠了吧。」杜卡迪高層看到該車的初稿，驚嘆：「這車還沒完成？看起來像個Monster（怪獸）！」Monster之名由此而來，並在未來開創了一個全新的車系：Naked bike。
自1993年M900發布起，杜卡迪Monster已經走過了25個年頭，我們今天的主角Monster 797是家族的最新成員，也是如今擔當入門級重任的「小怪獸」。
杜卡迪在2015年停止生產696/796意味著風冷小怪獸的終結，鱷魚曾為此唏噓不已：Monster 821是很好，但Testastretta哪有Desmodue的風情？幸運的是，杜卡迪在兩年後推出了Monster 797，它的803cc Desmodue風冷雙缸引擎來自Scrambler，而Scrambler的引擎傳承於Monster 796。血統上，797是純正的風冷小怪獸，對於杜卡迪硬核玩家來說，這絕對是個大賣點。
797的最大動力輸出為75馬力，峰值扭矩為68.9牛米，騎過Scrambler的應該都不會抱怨這台動力輸出順滑，80%的扭矩在3500轉時就已經到來，好駕馭又有樂趣的引擎。
不過797並不是街車化的Scrambler，事實上，國內兩車售價相同，在不考慮外觀喜好因素的前提下，797是一台比普版Scrambler要值得的車。
43毫米KYB不可調倒置前叉加上預載回彈可調Sachs後減震的懸掛組合比普版Scrambler上的要好上不少，雖然前叉的設定為了適應街道代步的需要偏軟，但後避震明顯比Scrambler上的要「撐得住」；797原廠配的倍耐力天使胎抓地力也比Scrambler上那套注重外觀多於實用性的M016要好得多，山路壓彎能夠給騎士足夠的自信。
797原廠配備Brembo M4-32卡鉗+320毫米雙碟前剎優於Scrambler上的330毫米單碟前剎，雖然鱷魚沒覺得Scrambler的剎車不夠用，但更多的剎車總不是壞事。
小怪獸肯定勝過Scrambler的一點是做工：鱷魚本人是對Scrambler的做工挺失望，細節太糙，廉價的氣息掩蓋不住；797則不然，細膩的油箱，車架漆面，有質感的車把，腳踏等金屬件，精緻的LCD液晶屏幕，無不透露出一種高級感。
城市騎行，鱷魚很喜歡797寬大的車把，配合上1435毫米的短軸距和175千克乾重的輕車重，就是我期待小怪獸會有的樣子：轉向輕巧快速，靈活得不像樣子。
797的座高為805毫米，鱷魚179cm的身高可以輕鬆全腳掌著地。通過更換車座（改低座或舒適座椅），它的座高還能在20毫米幅度上下調整，算是親民；儘管是一台小車，797的空間並不局促，它的腳踏比821要低，能給騎士更多腿部空間；和Monster 1200同樣的大燈油箱設計讓小怪獸在視覺效果上像台大車，大塊頭騎士駕駛也不會顯得奇怪。
不過Monster 797還是有缺點的，其中最值得你注意的是：1風冷引擎導致堵車時車子熱得厲害，尤其是排氣管的頭段位置；2空擋非常難掛，空擋燈也是時靈時不靈，鱷魚試駕途中出現過多次掛上了空擋，空擋燈不亮的情況。
杜卡迪Monster 797存在的意義何在？
相較於Scrambler，797是一台同價位更好的車；而跟Monster 821比的話，797在價格上有很大的優勢（便宜接近3萬塊），有杜卡迪標誌性的風冷引擎，除了ABS外沒有繁複的電子系統，更符合Monster至簡的設計理念。
上手容易，性價比高，有杜卡迪該有的個性，Monster 797無疑是台合格的小怪獸，至於是不是最好的小怪獸，那要看你是否和我同樣大愛風冷杜卡迪了。
「夏萌鱷魚先生，幫你更懂摩托車。」
