漢密爾頓實現梅奔西班牙站六連桿 法拉利鎖定第二排 阿隆索第八 印度力量止步Q3

北京時間本周六（12日）晚間，2018賽季F1錦標賽西班牙站的排位賽在巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道落下帷幕，最終，效力於梅賽德斯車隊的英國車手劉易斯-漢密爾頓（Lewis Hamilton）順利地以1:16.173的新賽道單圈紀錄拿下了個人職業生涯的第75個桿位，以0.04秒鐘的微弱優勢擊敗了自己的隊友瓦爾特里-博塔斯（Valtteri Bottas）。主場作戰的費爾南多-阿隆索（Fernando Alonso）本賽季首次闖進了Q3，最終收穫了第八名的好成績。法拉利車手塞巴斯蒂安-瓦特爾（Sebastian Vettel）最終是拿到了第三名的成績，排位賽前三名的車手與稍早前結束的第三次自由練習賽相同。值得一提的是，小紅牛車手布蘭登-哈特利（Brendon Hartly）在三練快要結束時在9號彎的位置不慎失誤，後輪壓上草地的情況之下發生側滑並且撞牆，28號賽車尾部嚴重受損，這一起事故也直接導致哈特利並沒有能夠參加之後的排位賽，紐西蘭人的賽車能否及時得到妥善修復依舊是我們在正賽之前值得關注的一個話題。

下面，讓我們一起來看一下西班牙站排位賽的詳細戰報。

Q1

相較於早些時候結束的第三次自由練習賽，排位賽開始前的賽道溫度以及空氣溫度都有了非常明顯的大幅下降，同時空氣濕度也是異常的高，據當地天氣預報顯示，在排位賽的後半段有一定可能會迎來較小的降水。

在排位賽剛一開始，導播就照顧到了哈特利撞毀的賽車，可以看到小紅牛的技師已經在非常努力地進行著重組工作，但是很顯然他們無法趕在Q1停表之前完成賽車的修復了。

主場作戰的阿隆索在Q1起步之後不久便搭載著一套全新的白色中軟胎駛上了賽道，當然，這樣的輪胎配方很明顯只是出來進行一下「開光」而已。當然，頭哥在此之後用這套中軟胎做出的飛馳圈圈速還是非常理想的，只不過可能不會有太大的參考價值。

隨後，漢密爾頓與兩位法拉利車手都使用全新的紅色超軟胎開始了自己的刷圈模式，一輪下來，瓦特爾逐漸敗下陣來，其隊友基米-萊科寧（Kimi Raikkonen）來到了榜首，而漢密爾頓則是以微弱的劣勢排在了芬蘭冰人身後。不過很快漢密爾頓的隊友博塔斯就讓瓦特爾再一次下降了一個位置，而排在銀紅陣營之後的就是兩台紅牛賽車，馬克思-維斯塔潘（Max Verstappen）在前，丹尼爾-里卡多（Daniel Ricciardo）在後。主場作戰的阿隆索表現神勇，在不久之後便刷掉了里卡多的成績來到了第六位。

在練習賽便一直沒有找到合適調校的兩位印度力量車手在排位賽依舊是表現疲軟，塞爾吉奧-佩雷茲（Sergio Perez）本人在Q1的前幾個飛馳圈均有或多或少的失誤，因此都沒能夠做出非常理想的單圈，不過還是可以確保進入Q2的。埃斯特班-奧康（Esteban Ocon）在前幾分鐘一直在抱怨自己的輪胎升溫難的問題，因此他的成績也久久徘徊在降級區邊緣。

Q1還剩下四分多鐘時，紅牛與法拉利的四位車手在前四名交錯排列，擠下了兩台梅賽德斯的賽車，而此時兩台哈斯也都排到了比較靠前的位置。另一位主場作戰的車手小卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz Jr.）駕駛雷諾賽車暫時排在第十名，而他的隊友尼克-霍肯伯格（Nico Hulkenberg）則是一直沒能夠進入晉級區。一分鐘之後雖然德國人曾短暫升入前十五名，但是他的圈速又很快被邁凱輪車手斯托菲爾-范多恩（Stoffel Vandoorne）給刷了下去。就在這個時候，駕駛威廉姆斯賽車的蘭斯-斯托爾（Lance Stroll）在第三賽段因為自己的失誤而衝進了砂石區，最後賽車陷在緩衝區完全開不出來的情況下，加拿大人才無奈地走出了座艙。就在黃旗取消後不久，鏡頭給到威廉姆斯車隊車房中的一堆技師露出了久違的喜悅的笑容……

Q1正式停表，斯托爾與其隊友塞吉-斯洛特金（Sergey Sirotkin）均被淘汰，與此同時霍肯伯格、馬庫斯-埃里克森（Marcus Ericsson）以及沒有參加排位賽的哈特利也在Q1被淘汰了。

Q2

由於第二節排位賽做出最快單圈的輪胎需要作為第二天正賽的起步輪胎，因此車手們的選擇變得尤為重要，尤其是在加泰羅尼亞這種極度消耗輪胎並且非常難以超車的賽道。率先登場的三大車隊均選擇了黃色軟胎來進行Q2的飛馳圈，這算是一個較為常規的輪胎選擇，同樣使用軟胎出來坐成績的還有哈斯車隊的兩位車手。不久之後，兩位法拉利車手排在了前兩位，三四名則是兩位梅賽德斯車手。順利地擠進Q2的索伯車手夏爾-勒克萊爾（Charles Leclerc）的第一個飛馳圈做得非常優秀，讓摩納哥人來到了第十三名的位置。

此時，加泰羅尼亞賽道上空已經十分陰沉了，但是似乎還是沒有任何要下雨的跡象。

在Q2的最後一輪飛馳圈當中，前排車手都選擇了紅色超軟胎出來做飛馳圈的圈速，不過看來都是希望能夠在Q2給超軟胎進行開光，來給正賽一個更加靈活的策略選擇。此時，兩位主場作戰的車手阿隆索和小塞恩斯終於是用超軟胎艱難地拿到了晉級Q3的最後兩個席位，塞恩斯更是在最後關頭擠掉了頭哥的隊友范多恩，不過靠後的車手當中，也只有比利時小將的Q2最快單圈是用軟胎做出來的，因此也情有可原。

在Q2的最後時刻，哈斯車手羅曼-格羅斯讓（Romain Grosjean）還有一次衝出賽道，但好在法國人還是和隊友凱文-馬格努森（Kevin Magnussen）一同進入了Q3。兩位印度力量車手在Q2的最後一圈都沒有刷新自己的成績，因此最後慘遭淘汰，正賽將會從13、15位來進行發車。

在Q2慘遭淘汰的車手有勒克萊爾、范多恩、奧康、佩雷茲以及小紅牛車隊的皮爾-加斯利（Pierre Gasly）。

Q3

在經過了一段時間的修整之後，最終的桿位爭奪大戲終於展開，梅賽德斯車隊過去五年都在加泰羅尼亞收穫了桿位，因此在今天也是志在必得。而對於極難超車的這條賽道來說，獲得前排發車位是非常重要的，所以法拉利和紅牛車隊也是卯足了勁。

里卡多是三大車隊中第一個用超軟胎做出有效圈速的車手，他的1:16.858的成績也是個人本周末的最快圈。在這之後，漢密爾頓用超軟胎將里卡多的圈速削掉了將近0.4秒鐘來到了榜首，之後維斯塔潘來到了第二名，他的超軟胎成績與隊友之間相差無幾。兩位法拉利車手的第一個飛馳圈均有所失誤，最後暫時排在了第五、第七位，在他們之前的是博塔斯，而夾在他們中間的則是阿隆索。

在經過一小段修整之後，萊科寧、瓦特爾、里卡多三位車手均罕見地使用黃標軟胎登場，這實在是有些令人費解，難道是車隊給他們三個人都選錯輪胎了嗎？不過可以看得出來，他們在用軟胎進行飛馳圈的時候還是非常拚命的，里卡多甚至還將自己先前做出的最快圈刷掉了不少，最後和維斯塔潘之間也只僅僅剩下千分之二秒鐘的差距，實屬驚人。

漢密爾頓在排位賽的最後一個飛馳圈還是選擇了常規的超軟胎出場做成績，儘管在第二賽段還是稍微慢了一些，但是他的圈速已經足以讓他鎖定本場比賽的桿位。1:16.173，這是加泰羅尼亞賽道的一個全新賽道紀錄，同時也實現了梅賽德斯在加泰羅尼亞六連桿的壯舉。當然博塔斯最後一圈的表現也是可圈可點。兩位法拉利車手最後的軟胎成績與漢密爾頓的相差較小，這實在是令人猜不透他們到底要在正賽當中使用怎樣的策略，因為雖然鎖定了第二排起步，但是如果發車不夠好的話，拿到分站冠軍的希望肯定是不大的。前十的其他車手方面，維斯塔潘和里卡多分列第五、第六，馬格努森在第七位，阿隆索第八名，小塞恩斯拿下第九，格羅斯讓則是收穫了第十名的成績。

排位賽成績表：

正賽將於北京時間13日晚上21點10分正式起步。

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