買入門豪車請注意，這些原因導致低價豪車買得起修不起

之前在微博有一個算不上新聞的逸聞趣事，一輛長城WEY VV7追尾其他車輛，車主本來以為這是一次比較小的追尾事故，但是等到4S店給出維修清單的報價時，車主傻眼了，一次全責的追尾事故，需要的維修費用將達到3萬元，其中包含前保險杠和防撞梁、前大燈燈架、鋁合金機蓋、車頭部分的ACC自適應循環模塊、前雷達、前攝像頭等等，本以為看似不重的一次追尾，花費卻一點也不比一輛三四十萬的豪華品牌SUV產品低，從這一點上看，長城VV7自稱豪華SUV一點不假，當然，本次我們的主要任務不是調侃VV7的維修成本有多恐怖，而是為大家解析一下，為什麼有些價格本身不貴的所謂豪華品牌產品，維修費為什麼會那麼貴？

首先我們必須要明確一點，就是汽車產品的零整比，對於大多數汽車產品而言，零整比都是比較高的，也就是說，一輛新車拆解所有零部件售出的總價格，都要比這輛新車的市售價格價格要貴上幾倍，很多豪華品牌國產產品的零整比都高的嚇人。

目前國內零整比最高的車型是北京賓士的GLC，零整比達到667%，而這一紀錄的前保持者正是它的前身北京賓士GLK，零整比高達800%，最新一期中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會發布最新一期的汽車零整比數據顯示，20—40萬元級別的國產豪華品牌產品零整比普遍過高，所以這些豪華品牌入門級產品的零部件本身價格就很高，維修最基本的成本就很高。

其次，豪華品牌為了彰顯自己的品牌調性，在產品的售後和維修中，對於工時費的收取也是比較高，一般都要比大眾化品牌高出很多，這也是不得不忽視的維修成本之一，尤其是那些入門級豪華品牌產品，雖然本身價格價格並不貴，甚至不如很多大眾化品牌，但是在工時費的收取上卻和比它級別更高的同品牌產品並無二致，這也是問題的關鍵。

再次，就是隨著汽車產品科技化程度的提高，很多新車的科技化配備更高，可能這些配件的價格要比傳統意義上的鋼製件、塑料件要貴得多，而且這些部件一般都是只能是原廠件，尤其是ACC自適應巡航系統、主動剎車系統等相關配置，需要的是軟體和硬體相互配合，副廠幾乎沒有生產的可能性，所以這樣一來，由於技術壟斷帶來的產品價值溢價，自然帶來這些零配件的價格更高。

最後，便是廠商的策略問題，之前的汽車產品整體利潤率都比較高，但是隨著市場競爭的白熱化，很多車企只能退而求其次，採用薄利多銷的策略，那麼在成本和價格之間的落差就越來越小，需要靠比較多的市場銷量來獲得更多利潤，所以廠商在單車上的利潤越小，但是這些零部件的價格卻不見得越來越低，尤其是冷門車型，價格更高，所以用產品價格來推斷維修成本，容易誤入歧途！一輛昂科威的價格和寶馬1系價格相差不大，但是維修成本卻是呈倍數的存在。

總而言之，對於很多相對低價位的豪華品牌產品或者類似VV7、領克這樣將價格壓到很低的國產汽車，在維修價格都是相當高的，所以對於這些產品來說，在購買時要充分考慮到這方面的因素，否則出現文章開頭時的窘境，再後悔就來不及了！

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