漢密爾頓登頂巴塞羅那梅奔首度包攬前二躍馬痛失領獎台佩雷茲積分完賽

最新 05-14

2018賽季F1錦標賽西班牙站大獎賽於北京時間周日晚間在西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道順利結束，從桿位起步的梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）領跑了絕大部分比賽最終順利拿下了冠軍，實現了本賽季的兩連冠。英國人的隊友瓦爾特里·博塔斯（Valtteri Bottas）最終收穫了第二名，梅賽德斯也就此拿到了本賽季的第一次一二帶回，實屬不易。紅牛車隊車手馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）最終帶著受損的前翼收穫了第三名，拿到了今年的第一次領獎台完賽，而從第三位發車的法拉利車手塞巴斯蒂安·瓦特爾（Sebastian Vettel）最後由於策略問題僅僅拿到了第四名，其隊友基米·萊科寧（Kimi Raikkonen）則是不幸退賽。兩位主場作戰的車手本場比賽都拿到了積分，雷諾車手小卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz Jr.）與邁凱輪車手費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）分別獲得了第七、第八名，第九名的則是印度力量車隊的塞爾吉奧·佩雷茲（Sergio Perez）。

下面，讓我們一起來看一下本場比賽的詳細戰報。

隨著五盞紅燈全部熄滅，2018賽季西班牙大獎賽正式起跑！桿位起步的漢密爾頓反應神速，立刻拉開了與身後隊友博塔斯之間的距離，芬蘭人的起步做得非常的差，直接被瓦特爾所超越，本來第四名發車的萊科寧也想順勢超越博塔斯的，但是由於線路方面的原因並沒有完成超越。

在交代完了前排車手的爭鬥之後，鏡頭當中我們看到羅曼·格羅斯讓（Romain Grosjean）的8號哈斯賽車停在了賽道邊，車子周圍揚起了大量灰塵，並且車身損壞嚴重，同時停在賽道邊的還有尼克·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）的雷諾賽車和小紅牛車隊的皮爾·加斯利（Pierre Gasly）的賽車，兩車均是損壞嚴重，同時發生了爆胎。從回放當中我們可以看到，格羅斯讓的賽車在3號彎過彎時受到了前方隊友凱文·馬格努森（Kevin Magnussen）的尾流干擾而不慎發生打滑，法國人spin之後原本想要救車，但是由於給油門太狠因此拉出了大量白煙，同時賽車完全失控爆胎衝進緩衝區，在打轉的同時撞到了剛剛開過來的霍肯伯格與加斯利的賽車，之後開來的威廉姆斯車手塞吉·斯洛特金（Sergey Sirotkin）則是比較幸運，俄羅斯人在通過格羅斯讓引起的白煙的時候速度很慢，也沒有壓到任何碎片。在第一圈便發生的這一起嚴重事故導致賽會出動了安全車，並且賽會也在這個時候宣布這一起事故會在比賽結束之後接受調查。

安全車在第六圈的時候進站，比賽正式重啟。跟在漢密爾頓身後的瓦特爾並沒有抓住這個好機會，直接被英國人帶開。此後，漢密爾頓的軟胎速度越來越快，很早的時候便刷新了加泰羅尼亞賽道的正賽單圈紀錄，很快將自己與身後法拉利之間的差距拉開到了4秒鐘之多。這時博塔斯也拉開了自己與身後萊科寧的距離，兩台紅牛雖然距離較近，但是並沒有形成太好的攻防的機會。比賽重啟之後不久，阿隆索順利超越了駕駛印度力量賽車的埃斯特班·奧康（Esteban Ocon），來到了積分區，不過在這之後頭哥便陷入了與身前的索伯車手夏爾·勒克萊爾（Charles Leclerc）的纏鬥當中，阿隆索多次在一號彎抓住機會抽頭並排，但是由於線路上不佔優勢，西班牙人的多次進攻均未奏效，加泰羅尼亞賽道極難超車的特性讓勒克萊爾擋了頭哥相當多的圈數。此時頭哥也開始詢問車隊接下去的天氣狀況，看來他已經在期待一次新的安全車了……

比賽來到了第18圈，排在第二名的瓦特爾成為了領先集團當中第一位進站的車手，不過這並不是一個常規的一停進站時間，這一點也不禁讓我們更加懷疑倍耐力為本站比賽帶來的所謂「特供胎」是不是已經將法拉利坑上了絕路，因為原本在練習賽當中還是佔有長距離圈速優勢的瓦特爾的單圈足足比前面的漢密爾頓慢了1秒鐘之多。這一次進站車隊為瓦特爾換上了全新的中軟胎，出站之後排在第七位，在維斯塔潘身後。

第20圈，與瓦特爾直接競爭的博塔斯也選擇了進站，不過這一次進站的耗時較長，由於技師失誤的原因，博塔斯的換胎足足用了5.9秒鐘，出站之後博塔斯也遇到了馬格努森的阻擋，因此來到了瓦特爾的身後，法拉利成功利用了這一次進站策略翻掉了競爭對手，不過總體來說還是好運氣起到了決定性因素。

此時，之前一直在博塔斯與瓦特爾身後的萊科寧已經跑到了漢密爾頓身後，法拉利利用萊科寧在進站窗口阻擋漢密爾頓的「經典策略」看來又要重現了，不過這時漢密爾頓瘋狂刷著最快圈速，領先Kimi已經將近20秒鐘，因此哪怕一次進站也不太可能跑到芬蘭冰人的身後。比賽來到第25圈，萊科寧的賽車突然在大直道上失去了動力！他在車隊無線電當中向車隊報告說自己的賽車遇到了一些問題，這一下已經基本確定是動力單元的故障了，而這套動力單元是在正賽開始之前剛剛更換的，丟失速度的萊科寧在直道上被多台賽車超越，最後只得無奈退賽，法拉利折損一員大將。

在這一出鬧劇結束之後，比賽開始進入了一段時間的垃圾時間。漢密爾頓在第25圈完成了進站，出站之後排在第二名，在維斯塔潘之後。在比賽的第27圈，佩雷茲完成了自己的一停，下一圈雷諾車手小塞恩斯與索伯的馬庫斯·埃里克森（Marcus Ericsson）在1號彎發生了非常激烈的輪對輪的爭奪，兩台賽車險些發生碰撞，好在瑞典人關門不算太緊，還是守住了自己的位置。

比賽來到了第30圈，印度力量的另一位車手奧康進入了維修區，他的這一次進站還算是比較晚的，同時也是由於右後輪的失誤而耽誤了不少時間，駛出維修區之後他的排名直接來到了全場的最後一位。這時還在期待排在前兩名的漢密爾頓和維斯塔潘搞出一點事情來的車迷可能要失望了，因為荷蘭人在第35圈帶著磨損還不是非常嚴重的軟胎進站換上了中軟胎，出站之後來到了全場第四名，剛好擋在自己的隊友里卡多身前，而且隊友的進站也正好在他之前一圈。同一圈小紅牛車手布蘭登-哈特利（Brendon Hartley）也進行了換胎，出站之後排在了第十四名。

比賽又不溫不火地來到了第40圈，這時我們發現奧康的31號賽車尾部冒出了巨大的白煙，他也立即將賽車停在了賽道邊，看來他的梅賽德斯引擎應該是遇到了類似爆缸的問題。由於停車的位置較為安全，賽會此時僅僅是出動了虛擬安全車，此時瓦特爾被車隊召回進站，有點令人費解地換上了一套全新的白色中軟胎，但是在出站之後落到了維斯塔潘的身後，這一次進站可以說是非常失敗，瓦特爾本人在賽後解釋說自己選擇了這一次意料之外的二停是因為車隊告知他之前使用的一套中軟胎沒法撐完剩下來的比賽……

虛擬安全車在第43圈結束，阿隆索終於抓住這一次機會在進入1號彎的剎車區之前便超越了身前阻擋了他很多圈的勒克萊爾，引得主場觀眾起立歡呼。在這之後，斯洛特金的威廉姆斯賽車一不小心發生了失誤打滑，不過還好他還是成功將車子救了回來，但是這一次橫在賽道上使得後方的維斯塔潘撞上了他的輪胎，33號紅牛賽車的左前端板斷裂，並且在發車直道上掉落，差點導致佩雷茲爆胎，不過這一次損傷並沒有給維斯塔潘的整體速度造成影響，他和瓦特爾之間的距離依舊是維持在10秒鐘以內，他也成功將這一差距保持到了比賽結束。

在瓦特爾瘋狂追擊維斯塔潘的這一過程當中，本場比賽一直沒有過多鏡頭的邁凱輪小將斯托菲爾·范多恩（Stoffel Vandoorne）的賽車也發生了故障，看來也是與他的動力單元有關係，他不得不將自己的賽車退賽。

比賽來到最後15圈的時候，瓦特爾的中軟胎似乎剛剛來到其合適的工作溫度，他的圈速也剛開始對維斯塔潘產生威脅，德國人一度將他和荷蘭小將之間的差距縮小至2秒鐘以內，不過想要追近似乎不太可能，這時維斯塔潘的賽車雖然受損，但他還是能夠做出非常快的單圈速度，同時他的隊友里卡多也在不斷做出全場最快圈，一圈又一圈地改寫著加泰羅尼亞的單圈最速。在里卡多瘋狂刷圈的時候，漢密爾頓已經開始在保護自己的輪胎了，英國人的圈速下滑非常嚴重，不過他和隊友博塔斯之間維持的差距十分安全。

最終，漢密爾頓從桿位出發順利獲得了本場比賽的分站冠軍，實現了本賽季的兩連冠，博塔斯最後落後他20秒鐘拿下了亞軍，梅賽德斯終於拿到了本該在上一站就拿到的一二完賽。與此同時，漢密爾頓也憑藉41場pole to win超越了舒馬赫之前的紀錄。漢密爾頓目前在積分榜上領先瓦特爾17分，梅賽德斯也成功反超了法拉利車隊27個積分。之前幾站一直運氣不佳的維斯塔潘也終於收穫了本賽季第一個領獎台。瓦特爾與里卡多分別拿下了第四、第五名，哈斯車手馬格努森則是拿到了第六名，第七至第十名分別是小塞恩斯、阿隆索、佩雷茲、勒克萊爾。勒克萊爾本站也是表現優秀，連續兩站比賽拿到了積分，同時佩雷茲在上一站拿下領獎台之後也在這一場比賽再一次收穫了寶貴的積分。

賽後最終成績：