川航客機因擋風玻璃破碎，緊急迫降！飛機上哪個位置最安全？
驚險！
飛著飛著
飛機駕駛艙的玻璃沒了
上午約8:40，據CCFA成都空港緣分微博爆料稱川航空客A319客機飛臨成都上空時副駕駛一側駕駛艙玻璃破碎，隨後飛機掛出7700緊急代碼，並立即備降成都雙流國際機場。
受此影響，雙流機場目前單跑道運行。另有消息稱不止一名機組成員在此事件中出現不同程度的傷情。據悉此次事件的飛機是@空中客車A319客機，飛機編號B-6419，於2011年7月26日首次交付給川航。
圖自@航空物語，拍攝者@養瀦專業戶
隨後成都商報記者聯繫了四川航空相關負責人，該負責人表示，「確有航空備降成都雙流機場一事」，川航回應表示，「5月14日，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，航班已於7時42分安全落地，旅客已有序下機休息。目前，川航正協助旅客安排後續出行。」
對於旅客及機組人員是否受傷，川航相關負責人表示，目前所有旅客已安全下機，具體是否受傷，目前川航在核實中。
另據北京青年報消息，據網友上傳的照片顯示，該航班備降前駕駛艙右側擋風玻璃已消失。
該航班一名乘客告訴記者，故障發生時飛機剛起飛約一小時，有乘客受到驚嚇頭暈、嘔吐，她看到氧氣面罩掉下來時也比較害怕，但最後安全著陸。「機組有工作人員受傷，不知道機長情況怎麼樣，很擔心他，感謝他救了大家。」記者查詢發現，該航班於今早6時38分起飛，計劃飛行時間約3小時。
另據知名航空博主@FATIII 透露，當班機長為軍轉民飛行員，心理素質較好，處理鎮定果斷，飛機最後平安降落。當班機組目前正在接受體檢，高空減壓症有可能會對身體造成損傷，希望不會有後遺症。
民航局西南管理局發布通稿：2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。飛機於07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。
其實類似的事情
在國外也曾經發生過
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飛機舷窗爆裂，乘客被吸出艙外
01
美國時間4月17日，美國西南航空公司一架波音737客機在從紐約飛往達拉斯途中，飛機左側發動機突然爆炸，發動機碎片震碎了一扇舷窗。一名女乘客腰部以上被吸出窗外，雖大家齊心協力將她拽了回來，但最終因頭部傷勢過重而去世，另有8人受傷。
當時飛機已經飛至費城上空，而且引擎還在燃燒，機長立刻決定以每分鐘3千英尺（約9千米）的速度急降，最終成功緊急迫降在費城國際機場。1名重傷乘客和7名輕傷乘客都已經接受治療，而被吸出窗外的女乘客最終不治身亡。
這起航班事故經美國國家運輸安全委員會對飛機的初步檢查發現，發動機村仔金屬疲勞的跡象。就是金屬在反覆受到動態變化的壓力後出現的結構脆弱，通常是日積月累產生的，很容易在毫無預警的情況下發生破裂。對此次事故的全面調查，大約需要12至15個月。
在萬米高空突然被吸出飛機的客艙，這麼可怕的場景似乎應該出自某部恐怖電影，而不應該發生在現實生活當中。然而，在民用航空的歷史上，這樣的事情不止出現過這一次。上一個有過類似遭遇的人，不是乘客，而是機長。
英航飛機玻璃破損，機長被吸出窗外
02
故事發生在1990年6月10日。當天7點20分，英國航空公司5390號航班載著81名乘客和6名機組人員從伯明翰機場出發，準備去往西班牙馬洛卡。起飛後15分鐘，駕駛艙突然發出巨大的響聲。位於機長一側的一塊擋風玻璃被氣流吹走，機艙內的氣壓驟降。
機長提姆·蘭卡斯特（Tim Lancaster）被急促的氣流猛地「拉」向洞開的窗口。他的整個上半身都被拖出駕駛艙，而雙腿卡在了飛機的控制裝置上。駕駛艙門在氣流強烈的推力下脫落，壓在飛機的控制裝置上。油門被迫打開，飛機一邊降低高度一邊加速，開始俯衝。
飛機乘務員奈傑爾·奧格登（Nigel Ogden）當時正在駕駛艙中。他迅速抓住蘭卡斯特的腰帶，以免他被氣流吹走。這時機長已經受傷，開始在強風中失去意識。副機長阿拉斯泰爾·埃奇森（Alastair Atchison）開始操控，以免飛機失控。
很快，其他機組成員趕到，接替了緊緊抓住機長的奧格登。此時，機長蘭卡斯特的頭部開始撞擊駕駛艙，機組成員一度以為他已經喪生了。幸運的是，因為擔心機長會被吸入飛機發動機而造成更嚴重的後果，他們並沒有放開他的身體。
就這樣，機組成員一直死死地拉著蘭卡斯特的身體。飛機驚險飛行了22分鐘後，平安迫降在南安普頓機場。落地後，他們發現機長仍然有生命跡象，將他緊急送往醫院搶救。
幸運的是，機長蘭卡斯特只是多處骨折，並沒有受到嚴重傷害，休養了5個月後就重返了工作崗位。
那麼問題來了
飛機上的哪個位置是相對更安全的呢？
英國《每日郵報》曾經報道稱，靠走廊和緊急出口的5排座位是最安全的。因為能儘快逃離發生事故的機體，尤其是在發生火災的時候。
英媒也給大家分析了一下，從生存概率來看，離飛機前端出口最近的乘客生存概率最大，有65%。因為人們從登機口上飛機，對於前端出口印象最深，反應時間也最短。而且前方沒有乘客阻塞，逃出機體是最快的。
而靠後且離安全出口遠的座位則生存概率相對較低，因為找到合適出口的時間更長。
但也並不是說這類位置就一定安全，很多事故發生的時候可能會堵塞安全出口。而且在慌亂中，很容易出現乘客不聽從機組人員的指揮，湧向同一個出口等不可控的情況發生。
雜誌《大眾機械（Popular Mechanics）》也曾刊文引述了諸多航空機構的說法，說雖然理論上沒有哪個座位更安全，但基於統計數據，飛機尾部的座位事故概率更低。
紀錄片《空中浩劫》也支持這個觀點，認為空難時飛機尾部可能會與儲藏燃料的主機身斷開，從而避免爆炸風險。
來源：成都商報、澎湃新聞、海疆綜合
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