客機駕駛艙擋風玻璃高空脫落 機長衣服被撕出大口

川航3U8633航班資料圖

據四川手機報5月14日報道稱，14日上午，川航3U8633航班因駕駛艙擋風玻璃破損而緊急備降。這架客機原計劃06:05從重慶起飛，09:05降落拉薩，實際07:42在成都安全著陸。據川航通報，航班因機械故障備降後，旅客有序下機休息並換機前往拉薩。目前機長身體狀況一切正常，正在休息,副駕駛皮膚擦傷，一名乘務員腰部受傷正接受治療。

圖為迫降著陸後拍攝的客機機頭特寫，可見一側風擋已脫落。

據民航業內人士介紹，這一駕駛艙擋風玻璃破損飛出的情況非常罕見，從技術和心理層面，對機組而言均是難度很大處置難度。最終所有人安全，不僅被大量網友點贊，一些航空自媒體評價此為「可能是近年來國內最有挑戰的一次飛機特情處置和緊急著陸」。還有多信源提到，該航班執飛機長為「軍轉民」，曾任空軍飛行教官。

駕駛艙擋風玻璃破損飛出有多危險？

從現在接到的消息來看這次事件的確比較嚴重，風擋玻璃一掉整個飛機屬於爆破性失壓。這個飛機飛拉薩，是高高原航線，當時飛機飛行高度應該在八千多到一萬米之間，人類在那個高度有效的反應時間只有十幾秒鐘。如果在十幾秒鐘之內不是完成了記憶項目，把氧氣面罩戴上最後就可能導致飛機沒人控制、墜毀，如果在座位上沒有把安全帶系好，可能會被吸出去。

低溫加上大風，人很快就會凍傷，而且那種急劇失壓的情況下，很可能會耳膜穿孔，還有肺部的一些損傷，對人體傷害是很大的。

空客飛機工程師修修（化名）：當時外界溫度至少是零下幾十度，飛機速度六七百公里每小時，這種狀態下前面沒有任何遮擋物。這麼大一個缺口，飛機裡面的壓力不停地在往外跑，那種壓力的改變相當於坐跳樓機，本來駕駛艙裡面是海拔2400左右的高度，玻璃一破，瞬間就上到八千米一萬米，人有可能瞬間失能、暈厥，這是最危險的。如果兩個飛行員都暈厥的話，今天就是空難了。

什麼情況可能導致駕駛艙擋風玻璃破損飛出？

空客飛機工程師修修（化名）：這種極端情況在機組手冊里唯一一條接近的，是風擋玻璃出現破裂，沒有說掉，因為設計上是不允許的。玻璃的設計它都有三層，因為外物損傷或自身原因導致的破裂，玻璃是能完整地在那，功能還是有，只是它裂掉了。整個丟失掉的國外只有過一次，那是因為維修人員的失誤導致，沒有裝好，整個玻璃飛掉了。

在國內這種狀況應該是首次。具體原因要等局方調查，現在不好說。我能想到的是兩方面，如果這個玻璃近期做過更換的工作，需要調查安裝的質量問題；如果沒有相關的維修工作，那麼只能從第一個玻璃本身質量問題調查，第二個是可能有潛在損傷沒有發現，最後它逐步惡化。

這種極端狀況下機組的處置程序是什麼？

不同的破裂程度不一樣，具體要看檢查單。首先要機組先判斷對飛行安全影響大不大，如果不影響增壓的話可以繼續飛，如果影響到飛機安全了那麼肯定要降低高度，應該是就近找一個合適機場著陸，然後處置。

空客飛機工程師修修（化名）：空客機型來說，程序上如果玻璃裂了分兩種情況，一種是單純裂了但機艙壓力沒有出現問題，等於沒有漏氣或者漏氣很輕微，對飛機增壓不影響，可以正常飛，如果機長覺得需要備降就備降；如果出現客艙失壓，那麼按失壓程序執行，該降高度降高度，高度超過的話氧氣面罩會自己放下來。

圖為被高空大風撕裂的機長制服。

機長的空軍經歷對這次成功處置影響大嗎？

他那種心理素質可能也是見過經歷過很多事情，經驗的積累是很關鍵的。但不管是空軍還是在一直在民航成長為機長的飛行員，都是會接受一系列嚴格要求，訓練考試，這些科目都是有預見性的演練過的。當然在真實航班當中這種出的幾率非常非常小，但是如果遇到，只要是一個合格的機長，還請大家放心，處置是沒問題的。

空客飛機工程師修修（化名）：其實純粹民航出身的飛行員也應該具備這個能力，所有飛行員都是往這個技術標準培養的。如果飛過軍機，他遇到的特情更多，心理素質更好一點，有這方面的優勢，但也不見得說民航飛行員達不到。

飛機落地後有人發現輪胎爆裂是什麼情況？

它不是一個正常的落地，機組在這個情況當中對剎車的判斷和使用上，因為他長時間處於一種低溫缺氧、非常緊張的狀態，多多少少會有應激性的反應，會不會導致操作過程中一些動作生猛啊變形啊，具體原因還需要等局方的判斷。

如果單就考量輪胎爆破的原因，可能性包括剎車的能量、運用剎車是不是合理、道面是不是有其他東西的影響，或者說本身儀錶損壞它就帶著一些其他故障。

這個事對整個處置來說實際上是落地以後一個小小的不太完美的地方，機長能把飛機安全帶回來很不容易，副駕駛本身有傷，機長一個人人工在飛行，工作壓力和強度是相當大的，整個處置大的方面肯定是一個高分，九十幾分，我們還是很佩服這個機長的。

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