今天，忽略戲子的八卦吧，來關注中國航空史上可載入史冊的英雄！
成都晚報發布了官方新聞圖片：
文字內容：
今日，四川航空3u8633執行重慶-拉薩航班任務時，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，飛機於07:46分安全備降成都雙流機場。中國民航局發布通報稱，所有從乘客平安落地，並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。成都晚報記者從四川航空公司得到最新消息，目前重慶飛拉薩的乘客已經改乘3U8695航班正在登機。記者查詢航班信息顯示，該航班12:20從成都國際雙流機場起飛，於14:40到達西藏貢嘎機場。
根據新聞和事件的報道原則，一般出現了大事之後，報道的篇幅卻不多，因此很多的機上乘客或者說大多數群眾，可能並不會認為這樁事情有多嚴重，但是，我要告訴大家的是，今天這次迫降成功，是避免了機毀人亡，拯救上百名乘客的中國航空史上的奇蹟，就是放在世界範圍，也是可以寫入航空奇蹟的重要案例。
為了讓大家有個直觀的概念，我先引用一個被列為被列為世界十大離奇空難的英航的例子，因為這個例子與今早川航迫降事件相似度很高。
【以下文字來自於網路搜索】
十大離奇空難之飛走的風擋
有過汽車駕駛經驗的人都知道，汽車的擋風玻璃算不上汽車的主要部件，也沒有什麼科技含量科研。但是如果在駕駛過程中擋風玻璃飛走了結果會如何呢?相信每個司機都不願意麵對這樣的情況，如果擋風玻璃是在飛機飛行狀態下飛走的，那又是怎樣的可怕場景呢?
1990年6月10日的早上，對於英航111號班機的機組人員來說和平常沒有任何區別。但是，當飛機飛行到5000多米的高空時，機長發現了異常，但是還沒來得及做出任何反應，擋風玻璃瞬間脫落，隨著駕駛室發出的巨響，機長被氣壓吸出機外，腳部被纏在控制盤上，才沒有飛出機艙，而強大的氣流這令他的上半身緊貼在駕駛艙的頂部。幾名乘務員也死死抓住了機長卡在操縱桿上的腳，並且慢慢將他拉回來一些，但是遺憾的是始終無法將他完全拉進駕駛艙。在人們搶救機長未能成功的同時，飛機機身瞬間急速下墜，87名乘客和機組人員的生命危在旦夕。而副機長在危機中獨當一面，他在沒有風擋，機長被卡在控制台的情況下竭力控制住了飛機，不過還有更多問題等待他解決，比如因為沒有擋風玻璃，機艙內噪音很大，他甚至無法聽清地面控制中心的指令。
然而就在這樣的情況下，副機長完成了史無前例的飛行，22分鐘後飛機緊急成功降落南安普敦機場。相比副機長創造的飛行奇蹟，機長創造的生命奇蹟更加讓人驚奇，他在遭受到了劇烈撞擊後，又在高空缺氧、零下17攝氏度和猛烈氣流的環境下堅持了近半小時，最終活了下來。並且在5個月後重返工作崗位。
相信看了這個案例之後，大家可以感覺到驚悚與慶幸，而我想說的是，今天川航迫降這次的事件發生的過程，比文字引用中更加的驚悚。
先來看飛機前擋風損壞的圖。
再來看造成的飛機內部結構損壞圖。
再來看英勇的機長手部凍傷受傷特寫。
在這裡，必須為英勇的機長和副機長點贊。要知道，飛機飛行高度在9000米的時候，駕駛艙處於高空低溫失壓的狀態，氣溫低至-50度，這個溫度是地球上最冷的南極內陸的平均氣溫，在這個溫度下，就算是穿著厚厚的羽絨服都無法生存，而機長和副機長在駕駛艙穿著的是短袖，可以說，他們的身體已經是處於了半昏迷狀態，而另外一個細節是，飛機是迎著陽光飛的，失去擋風玻璃，機長們頂著太陽的照射，睜不開眼睛，跟睜眼瞎是沒區別的，即使這樣，他們依然能保持安全飛行高度，並向機場發出7700緊急代碼，最後成功迫降成都機場，且保證所有乘客均沒有受傷受傷。
若不是過硬的身體素質，忠於崗位的責任感，以保護乘客安全為己任的信念的支撐，也就沒有這次壯舉。而事後了解到，該機長是軍轉民，以前是一名空軍飛行員，而兩位機長為了迫降的成功的受傷，也讓我們格外擔憂。
希望兩位機長能夠康復，最好可以康復到能夠重返飛行崗位，因為國家需要這樣的國寶，乘客需要這樣的機長！向英雄致敬！
截止到現在，航空公司沒有披露導致這次擋風玻璃脫落的原因，也沒有報道兩位機長的名字，但是，我們知道，他們是英雄，我們會在後續報道了解後，記住他們的名字！
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