解放軍蘇35與轟6K戰機通訊靠「吼」？這款軍機出手解難題

近日，中國空軍報官微「空軍記者」發文披露蘇-35戰機首次飛越巴士海峽，參加空軍雙向繞島巡航行動細節。報道稱在空警-2000預警機的指揮控制之下，蘇-35與轟-6K這兩款不同「生產國」的戰機在第一島鏈國際水道上空順利「碰面」，並在完成編隊集合後飛出島鏈以外空域。不要小看這看似平常的會合，對於蘇-35這款採用俄式數據鏈和軟體代碼的「歪果仁」來說，與國產任和一款軍機的通信和數據共享、傳輸都是大難題。

我軍兩架蘇-35戰機護航轟-6K轟炸機進行繞島巡航。

在俄羅斯廠家生產蘇-35戰機的過程中，俄媒曾報道稱，應我方要求，賣到中國的蘇-35與俄羅斯空天軍自用版配置基本相同。中國空軍已接收的14架蘇-35戰機，不但使用的全部是俄式空空導彈、電子吊艙，而且座艙顯示器也為俄文版。更關鍵的是，我軍蘇-35戰機裝的也是俄方制式通信設備、數據鏈，通信、飛控、火控等軟體代碼均未開放。

之所以中國空軍未要求對關鍵設備和軟體進行「國產化」，有分析稱主要是因為要貨比較急，而且俄方解決這些問題可能耗費的時間也「不可控」。但在蘇-35戰機裝備南部戰區空軍「南天霸」旅後，確實出現了與空軍其他作戰單元融合的難題，而且基於網路網路信息體系的聯合作戰能力也只能從「小學」階段開始起步。

中國空軍一架蘇-35戰機出現在俄羅斯新西伯利亞機場。

所以從空軍記者的描述來看，在首次繞島巡航中，蘇-35戰機是通過空警-2000預警機的實時引導與轟-6K轟炸機會合的。那麼蘇-35與空警-2000之間的通訊，推測可能採用了以下方法之一：第一，蘇-35不啟用機載數據鏈，而是通過加裝外掛設備，暫時實現數據保密傳輸。其實這種辦法在我軍早期三代機中已經採用，比如飛豹戰鬥轟炸機、殲-10早期批次戰機等。

飛豹戰鬥轟炸機加裝的外掛導航通信設備（紅圈內）。

第二，蘇-35戰機沒有加裝外掛設備，而是在等待我國軍工破解相關源代碼，通過後期進廠改裝，徹底解決與國產數據鏈、機載武器等不兼容問題。而此次繞島巡航，蘇-35戰機是以空警-2000預警機為「中繼站點」，通過高保密超短波電台（最大通訊距離350公里），保持本機與轟-6K轟炸機之間的實時通信。

無論採用的是哪種辦法，中國空軍在接收蘇-35戰機僅1年之後，就先後派其參加了南海聯合戰鬥巡航、繞島巡航等重頭實戰化訓練任務，已經說明蘇-35戰機融入國產信息化聯合作戰體系在不斷加快，而且取得了不小的成績。

兩架蘇-35戰機掛實彈對轟-6K轟炸機進行護航。

從中國空軍近來對蘇-35戰機的曝光程度來看，應該是對其性能相當滿意的。空軍記者的報道里就直接寫到，轟-6K轟炸機飛行員稱有了蘇-35戰機的護航，在出島鏈的遠海訓練中「處置複雜空中態勢的底氣和信心更足了」。因此不排除在24架蘇-35全部到位後，空軍還會訂購更多該型戰機。

蘇-35戰機護航令轟-6K飛行員底氣更足。

蘇-35戰機裝備的數量越多，「聽不懂」中國話的問題就越要徹底解決。不光是數據鏈兼容問題，還有不能使用國產先進空空導彈、空地/空艦導彈等問題。而且已有消息稱，我國軍工已在破解蘇-35源代碼，整合國產機載設備和武器的方面取得了一定進展。

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