玻璃掉了，你的機長飛出去了！
開
敞
篷
飛
機
開飛機，機長開到飛出去，這種體驗太刺激！
敞開天窗，開飛機吹風的牛逼，可以吹一輩子！
川航這次牛！牛逼大了！絕對史詩級營救，被川航圈粉了！
我之前就一直嚷嚷著，有機會要坐川航，因為！人家都傳說川航的航空餐、零食特別好吃！饞很久了，為了好吃的，坐川航。
這回川航備降，說明川航機長飛行技術是真好啊，這種空情難度，能給安全飛回來降落了，技術放心啊，坐川航。
四川航空的官微，對今天的事故發布，只有短短几行字：
5月14日，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，航班已於7時42分安全落地。旅客在工作人員引領下轉至候機樓休息，並改簽至3U8695成都至拉薩航班。目前，該航班已於12時09分起飛。有29名感覺不適旅客在川航工作人員陪同下前往醫院檢查就診。經初步檢查，目前，一人因腰傷收治入院，一人皮膚擦傷。其餘人員經檢查未見明顯異常。
經驗告訴我們，字越少，往往事越大。
川航這次備降，其實是一次非常非常牛逼的重大事故迫降事件。
3U8633航班，客機型號是空客A319，在重慶飛往拉薩途中，飛行高度已經達到9000米！駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，9000米高空開天窗了，敞篷開飛機！
副駕駛身子已經從窗口飛出去，一半掛在窗外，一半綁著安全帶在裡面。吹進來的大風將儀錶台吹變形，儀器多數失靈。駕駛艙失壓，溫度迅速降到零下40多度。
這種情況下，全憑技術了，機長劉傳健全憑手動和目視，能堅持完成返航迫降，非常牛。
我在阿布扎比的法拉利公園，坐過蒸汽彈射的過山車，號稱全世界最快的過山車。從彈出去失速之後，除了感覺被風衝擊吹得張大嘴、臉部變形之外，整個人連腦子都轉不了，下意識已經自我放棄了。這種體驗，太能理解機長還能開飛機的牛逼。
能與此次川航事故相提並論的，人類航空史上，只有28年前的英航5390航班事故。
1990年，英國航空5390航班，從伯明翰飛往西班牙，飛機爬升到指定高度，正副機長都鬆開了安全帶。突然，駕駛艙一聲巨響，機長位置的擋風玻璃……落忒了！
機長蘭開斯特立即被氣流吸到艙外，幸運的是，機長的腳還掛在操縱桿上，上半身已經飛到外面去了。高空的低溫、稀薄的空氣、時速500公里的直接衝擊，機長蘭開斯特直接昏過去了。
駕駛艙門被氣流衝破，兩個空乘爬到駕駛艙幫忙，當時機組人員都覺得機長應該已經死翹翹了，準備要掰開機長掛著控制桿的腳，把機長給徹底扔出去，挽救飛機。
這個方案被副機長否決了，也不是副機長和機長關係好，他是怕機長扔出去之後，這麼大一坨人，萬一被發動機吸進去了，那真是要炸機了。
最後決定，空乘柯登扯著機長蘭開斯特的腳，副機長緊急著陸。
就這樣，5390航班，機長掛在飛機頭上，機長飄在飛機外面，以這種特別的姿態在南安普敦機場降落。
5390航班事故最後乘客無人受傷，只有機長和空乘兩人受傷，負責扯腿的空乘，手輕傷，倒霉的機長，骨折、凍傷、割傷，不過總比被同事當作死人扔出去要好，幸運的撿回了一條命。半年後機長蘭開斯特傷愈，回去繼續開飛機，後來他退休又去其他航空公司上班了。
5390航班事故的原因，事後查出是之前維修違規，用錯了螺絲釘，以至於抵擋不住強大的氣壓。
5390航班事故與本次川航事件，異常地相似，不過川航本次要更加驚險。
5390航班的高度才5000多米，而川航的高度要9000米，高的多。
5390航班最後是恢復了自動駕駛返航，而川航完全靠手動返航。
5390航班機長是燒了高香，才腳掛在操縱桿上撿回性命，而川航副機長綁著安全帶顯然要更加規範的操作。
川航這次事件，註定要載入航空史，成為史實級的大營救。不得不再說一句：川航厲害了！
最後，大家如果對重大航空事故，特別感興趣的話，推薦看國家地理頻道一個紀錄片——《空中浩劫》，這個系列有150集，幾十年來各種重大航空事故都收錄在其中。質量絕對靠譜，讓你看了以後不敢坐飛機，效果絕對杠杠地。
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作者
風使
軒轅國際問題專家
本號特約軍事評論員
責任編輯：本因坊秀辰
軒轅春秋
軒轅春秋文化論壇，成立於2003年，聚集了一群臨危不亂的文史愛好者。
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