為拜騰提供L4級別的自動駕駛，這家叫「歐若拉」的公司什麼來頭？

隨著越來越多的「造車新勢力」的加入，電動車領域已經慢慢呈現出紅海的跡象，

看看下圖，能認出來幾個？歡迎留言說出答案。

一、電車四小龍

上述這些公司，可能最出名的幾個就是最近被冠以中國「電動車4小龍」的四家公司，蔚來、小鵬、威馬、拜騰。

圖片來自https://asia.nikkei.com

而這四家公司推出的車，威馬汽車的EX5根本沒有提到自動駕駛的相關信息，所以這款車很可能並不帶自動駕駛或者輔助駕駛的功能，主打的功能點可能在統一ID的概念，然後全國任何威馬汽車都可以通過ID配置為自己習慣的車。憋著急，這點拜騰也照樣可以。

小鵬汽車並沒有大肆提到自動駕駛，重點介紹的自動泊車，其中提到了12個超聲波感測器、3個毫米波、5個視覺感測器，應該是對於未來自動駕駛引入先準備好硬體。這種做法比較類似特斯拉的做法，先把硬體給到，然後再通過OTA更新進行升級。

蔚來的ES8在車輛性能，乘坐舒適性，車載人工智慧上有介紹，自動駕駛提到了首裝Mobileye EyeQ4的車型，也沒有刻意的去描述自動駕駛的能力。

目前Byton的官網並沒有對第一輛車介紹更多的自動駕駛屬性，但是在今年2月的時候，拜騰宣布與自動駕駛公司Aurora合作，為拜騰帶來L4級別的自動駕駛，作為拜騰第一款SUV，可能只會有L3級別的自動駕駛。不知道後續能不能通過OTA方式進行升級，這個需要等官方消息確定了。

二、Mobileye的自動駕駛解決方案

那麼提到自動駕駛最核心的系統不是駕駛而是自動，為自動化提供背後技術的整套解決方案的公司，蔚來使用的是Mobileye的，先順便提一下這家公司，這家公司是一家以色列公司，專註汽車科技的研發，成立於99年，去年被英特爾以153億美元收購，最初是使用攝像頭做高級駕駛輔助系統，這一點在他們公司的名字上也可以看出來，利用這種低成本的技術打造出的ADAS系統獲得了目前70～80%的市場佔有率。而他擁有的幾項核心技術是，前碰撞預警、行人探測和碰撞預警、車道保持與危險預警、車道偏離預警，而這幾項輔助駕駛的技術，則是半自動駕駛的基本。因為自動駕駛，汽車需要判斷的不僅僅是車、人、車道這些東西，信號燈，路標，其他物體的識別都會讓難度迅速增加。而蔚來提到的EyeQ4是最新的產品，上一代EyeQ3就是特斯拉第一代的Autopilot的背後功臣，然而2016年由於特斯拉的一起事故，導致Mobileye和特斯拉的決裂，原因是Mobileye的高管對於事故表示說，當時的Autopilot不具有橫向車輛檢測功能。再到後來特斯拉就自己使用自己的自動駕駛解決方案了。

圖片來自Mobileye官網

所以作為第一個使用EyeQ4系統的汽車，ES8最終如何使用這套解決方案，我們拭目以待，畢竟很快就有人拿到了。

三、Aurora的自動駕駛解決方案

接著敲黑板，劃重點，我們來介紹拜騰的自動駕駛解決方案提供商Aurora（很巧的是與我之前供職的北極光工作室同名，也許這就是我與拜騰的緣分開始的地方），Aurora的優勢其實和拜騰還有些像，CEO Chris Urmson是前斯坦福（Stanford）大學自動駕駛團隊成員、前谷歌Waymo CTO，首席產品官Sterling Anderson是MIT機器人方向的博士、前特斯拉Autopilot項目負責人，CTO Drew Bagnell拿到了卡耐基梅隆（CMU）大學機器人博士學位、前Uber自動駕駛團隊感知負責人，被認為是全球Top 5的機器學習感知領域專家。這個班底可謂是超級豪華了。早在今年1月5日的時候，他們就宣布與大眾集團、現代汽車集團共同打造自動駕駛汽車。與其他開發自動駕駛系統不同的是，Aurora一開始就打算打造L4/5級別的，他們需要開發的是「駕駛員」。

*從左到右依次是：Urmson，Bagnell 和 Anderson

圖片來自雷鋒網

到那時，拜騰的大屏就真正發揮用武之地了，你可以盡情的在車內娛樂了。

對於未來自動駕駛究竟會如何發展，自主更多還是輔助更多，尤其在中國這種複雜的道路上，也許是個特別的場景，沒準兒當大街上都是自動駕駛汽車，汽車相互可以溝通的時候，可能才是自動駕駛大放異彩的時候。下圖是自動駕駛級別介紹，給朋友補補知識點。

最後，今天有媒體報道說蘋果可能在今年收購特斯拉，不知道各位朋友怎麼看？如果成真了，反正作為果粉以後想全系列購買的難度大大滴增加了

封面圖來自：http://www.backchina.com/blog/250647/article-189170.html

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！