那年，賓士和奧迪還是父子關係，大眾還「包養」著Smart.....

賓士奧迪

1959年戴姆勒-賓士併購奧迪。

奧迪品牌的前生是在1949年成立的「新汽車聯盟（Auto Union Gmbh）」

1954年開始，Friedrich Flick收購了AUG（新汽車聯盟）40%股權；1957年，在Flick建議下賓士開始著手收購AUG。

（為什麼賓士會聽從Flick建議？因為Flick擁有其25%的股權）

賓士奧迪時期生產的DKW Junior

1958年，賓士收購汽車聯盟88%股權；一年後賓士將汽車聯盟全盤收購。

這次收購，使賓士一躍成為當時聯邦德國最大的汽車製造商。

到了1962年，汽車聯盟的生產和銷售持續處於低迷狀態，子母公司合作出現重大問題，汽車聯盟的財政問題遲遲得不到解決。

大眾奧迪時期的 audi 100

1964年，賓士開始將新汽車聯盟股權轉售大眾。

1965年，在大眾的支持下，全新「奧迪」轎車推出。汽車聯盟開始慢慢走出困境。

1966年，大眾完成對汽車聯盟的全資收購，並開始生產全新的主打高端市場「奧迪」汽車，之後更是成為了「賓士」的一大競爭對手。

大眾Smart

(之前單獨發過Smart介紹文章，這裡就直接貼過來了)

上世紀80年代，瑞士SMH集團（Swtach集團）CEO尼古拉?海耶克（Nicolas Hayek）發現，幾乎所有的大型車廠都沒有覆蓋微型車市場，而這些小巧袖珍的微型車在擁擠的城市用車中有著得天獨厚的優勢。

說干就干，海耶克馬上就開始著手設計新車！

不過，欠缺汽車業經驗的海耶克的造車計劃並不那麼順利...

為了規避風險，避免彎路，海耶克決定尋找一位「有經驗的」合作夥伴共同開發。1991年7月，海耶克與德國大眾汽車達成了初步共識。

然而不幸的是，93年皮耶希接任大眾CEO後，立刻要求終止大眾與SMH的合作計劃！因為他覺得自家同時期的雙門四座Lupo車型更具市場潛力。

大眾走了，海耶克只能重新尋找新的合作夥伴，不過寶馬、菲亞特、雷諾、通用等廠商都不看好海耶克的計劃。直到海耶克找到賓士，事情才有了轉機。

而賓士之所以願意和SMH合作，是想復活自家1982年開發失敗的NAFA微型車計劃。

1994年4月，戴姆勒與SMH正式簽訂合作條款，並在法國摩澤爾省建立了MCC微型車製造公司（Micro Compact Car）。在全新的MCC公司中，賓士與SMH的股份比例為51%/49%；由SMH提供車型設計概念，賓士提供汽車製造技術。

等到1995年，Smart車型雛形開發出來，兩家又因為名字問題大鬧一場！

海耶克要求車名中必須有「Swatch」，賓士當然不肯妥協，要求必須有「Mercedes」。在誰也無法說服誰的情況下，雙方最終選擇由Swatch、Mercedes、ART三個單片語合而成的「Smart」為正式命名。

車名風波過後，新的問題又來了：由SMH主導的油電混合動力系統輸出達不到賓士的標準！

賓士隨即任命了新的主工程師，進行大幅度改良，轉而搭載3缸汽油引擎。

1998年10月，Smart品牌第一款車型Smart City（後改名fortwo）正式發布，補過新車沒有採用SMH理想的油電混動系統，讓海耶克很失望。

隨後在2000年，失望的SMH集團全面撤資，股權100%交由戴姆勒集團掌控。2002年，戴姆勒賓士將MCC正式改名為Smart GmbH！

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