今天中國誕生一個英雄！他比薩利機長更偉大！冒著零下40°寒風逆光全手動緊急備降！幫你還原今早川航8633驚魂45分鐘的整個過程！

先生手賬

新都市年輕群體置頂微刊

文︱陳宗鶴先生

—— 新都市年輕群體第一微刊

或許很多人昨天收到了新聞推送，寫著「川航一架飛往西藏的航班因擋風玻璃損壞，備降成都機場」。

別看這一行新聞沒幾個字，可背後整個機組經歷的完全是一個比恐怖片更驚險的歷程！若不是機長在地獄般環境下挺過來手動降落，整個機組100多人很可能會全部遇難！

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2018年5月14日，重慶江北機場，一個再稀疏平常不過的日子。一架四川航空

航班3U8633的空客A319飛機按照往常一樣，於6點26分從重慶起飛，飛往西藏拉薩的貢嘎國際機場。

誰都不知道，在這一早從東向西、背著朝陽、輕鬆安靜的航空旅途中，死神即將擦肩而過。

飛向拉薩的航班

在這條空中道路上飛過不下100次的機長劉傳健，按正常飛行流程將飛行高度抬高至32000英尺（接近10000米的高空），將巡航速度定速在800公里/小時，儀錶盤上顯示室外溫度零下40攝氏度。機長見飛機已平穩巡航，於是發出平穩指令，航班上的空姐見到指令後，便開始像往常一樣向乘客發放早餐。

然而，7點剛過，起飛半個多小時，突然駕駛艙里毫無徵兆的「砰」的一聲巨響，副駕駛座位前的擋風玻璃裂開了！這聲音非常大，就連在機艙內的乘客都清晰聽到響聲。隨後幾乎很快，整塊右前擋風玻璃瞬間被吹走！

我們要知道，機艙內與機艙外環境差別是天地之間！一般機艙內恆定溫度在23°C左右，而目前10000米高空機艙外的溫度低達-40°C。而更為嚴重的是氣壓差，高空的氣壓遠遠低於機艙內的正常氣壓值，瞬間破裂的擋風玻璃導致整個駕駛艙氣壓驟然降低！

坐在劉傳健一旁，正對著破損擋風玻璃的副駕駛飛行員徐瑞辰一瞬間就被吸出艙外！好在他的特殊安全帶裝置拉住了他，導致他整個身體一半是掛在飛機外面，一半在機艙裡面。

並且同樣嚴重的是！強大的壓差，以及時速800公里/小時的風力將原本鎖住的駕駛艙的艙門給彈開。駕駛艙內控制台與各按鈕一片狼藉！那些自動控制裝置突然全部失效！

被毀駕駛艙

而由於駕駛艙門被彈開，劇烈的震動與整個乘客機艙內的氣流驟變，此時正在送餐的空乘手中早餐車全部翻落，乘客頭頂的氧氣面罩罕見的落下。100多人包括空姐在內全部陷入了史無前例的恐慌中！

難道要遇到空難了？

事發現場拍攝照片，最後一張可感受下抖動

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其實乘客們想的沒錯！死神正在向他們走來，而目前能頂住死神腳步的，唯一只有還在正駕駛座位上的機長：劉傳健。他的手中握著包括自己與整個機組100多號人的性命！

但是，他現在所面臨的環境惡劣到無法想像：高空10000米，零下40°C的寒風以每小時800公里的速度直接侵入駕駛艙。開車的朋友可以想像下，你在高速公路上以每小時80公里的速度行駛，若沒有前擋風玻璃，你會遭受怎樣風壓。而現在劉傳健面臨的是每小時800公里風速，是高速上的10倍！

並且，這風的溫度是在零下40攝氏度！你打翻一瓶開水，都沒落地就瞬間結冰的溫度。沒錯！這環境幾乎和地獄沒有兩樣！

並且，更恐怖的是，由於突然衝擊，駕駛艙中大部分自動控制按鈕裝置全部損毀，儀錶盤被掀開！機艙強烈的抖動，噪音無比巨大（噪音大到副駕駛著陸後臨時失聰）。劉傳健頂住強烈的機身晃動好不容易伸手按到按鈕裝置，卻發現自動控制按鈕完！全！失！靈！了！

損壞嚴重的駕駛艙

好在機長劉傳健是一名擁有極為豐富經驗的飛行員，他曾是空軍部隊的飛行教員，開的是戰鬥機，2006年軍轉民後來到四川航空一直飛行至今。軍人出身的劉傳健保持著異常的冷靜，先隨同空姐一同安撫乘客不要慌張，保證會安全抵達。隨後由於自動控制系統已經報廢失靈，劉傳健只能全手動操作下降，並且向管制台發出最高危險故障指令7700指令。

管制台收到指令後立馬知道了怎麼回事。查看航班定位，距離最近的成都雙流機場約100-150公里左右，於是指令航班備降在離事故最近的雙流機場。同時，管制台通知雙流機場做好一級備降甚至迫降準備！

但由於當時飛行速度非常快，直接下降的話別說副駕駛，整個機艙乘客都會有身體傷害，所以劉傳健先將飛行高度從32000英尺降低到24000英尺，降速後再從24000英尺降落機場。

可是別忘了，今天早晨的成都晴空萬里。航班是由東向西飛越過成都後出現事故，所以航班要調頭飛向雙流機場。那麼問題來了，在如此嚴酷的環境下，劉傳健還要面臨的是刺眼的太陽直射！早晨的陽光可以讓你幾乎睜不開眼睛，且此時還不能戴太陽鏡，因為隨時會被吹飛。

早上的陽光是這樣的

所以你可以想像下：零下40°、極低的氣壓、800公里每小時的風力、儀錶盤被毀、自動控制按鈕失靈、直面陽光毒辣的照射隨時致盲、強烈的抖動再加上無比刺耳的噪音，穿著短袖的機長憑藉著自己在此航路上飛行100多次的記憶，全部手動操作，在痛苦咬牙堅持45分鐘後，成功將川航3U8633安全順利備降成都雙流機場！

下降過程

機場一級待命

清晰可見消失的擋風玻璃

完全消失的擋風玻璃

在降落滑行過程中，由於反推剎車設備無法工作，導致這次降落滑行的距離比任何航班都要長，輪胎摩擦溫度過高甚至觸動了自動癟氣保護功能。最後停留在降落跑道的最末端。所以，乘客與機組安全抵達！機長與副駕駛下飛機後，立馬被送去醫院檢查，目前兩人已經雙雙出院，一切指標正常。

是的，幾百萬、幾千萬分之一的災難落在了中國四川航空8633身上，而劉傳健用自己曾當過軍人堅強的毅力、用自己幾十年的飛行經驗，成功將死神攔在了飛機艙外，解救了整個機組與乘客！

毫無疑問！他是今年最偉大的英雄！此次備降比電影《薩利機長》水上迫降還要困難，成功返航的劉傳健3個字已經傳遍全世界的社交網路與各大航空公司。世界上幾乎所有飛行員都覺得這是一次不可思議的史詩級降落！

他是中國的驕傲！

機長劉傳健

如今，我們再回看這起事故，很多客觀因素若有一絲變動也是後果不堪設想的。比如好在成都上空天晴萬里，萬一當時天氣有雷雨怎麼辦？比如若擋風玻璃同時破損在主駕駛位前怎麼辦？比如駕駛艙的零件損壞將飛行員砸傷怎麼辦？

甚至連備降地點老天爺都被感動了，好在降落在了四川最大的機場雙流機場，有足夠長的跑道讓飛機滑行。大家試想下，若航班降落在九寨溝那個建在山上的迷你機場話（跑道很短），航班即便順利降落，可在反推動力作用（剎車）失效的情況下，滑行到一半便掉進萬丈深淵機毀人亡了！

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在人類歷史上，飛機飛行途中前擋風玻璃掉落事故這僅僅是第二次。早在1990年的6月10日英國航空5390號班機從伯明翰飛往西班牙馬洛卡途中，也是駕駛艙擋風玻璃脫落，並且氣壓差將機長整個身體吸出艙外，好在機長的兩隻腳纏在了控制盤上，讓他保住了性命。

英航5390當時機長整個身體飛出艙外畫面

事後紀錄片拍攝模擬

然而，據飛行員朋友向我透露，這次事故面臨的情況比90年英航5390的那次更為驚險！著陸也更為困難！英航那次是小飛機BAC111，事發高度在5300米，速度也慢很多。而我們川航8633事發9800米（接近萬米），速度又高達800公里/小時，無論從缺氧、壓差、低溫和速度上相比，都比英國那次難太多了！

川航8633副駕駛的短袖衣服，被800公里時速的風完全吹爛，想像下多可怕

英航5390事後拍成了紀錄片，我想我們的川航8633與機長劉傳健是否該寫入史冊？拍成電影呢？！

再一次，為我們凱旋而歸的英雄轉發！

機長劉傳健

完

作者：陳宗鶴先生︱先生手賬主筆

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