德意志「支點」，米格-29在東西德的故事（下）

原標題：德意志「支點」，米格-29在東西德的故事（下）

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兩德「支點」

米格-29「支點」成為德國防空體系一部分，給北約空軍提供了難得的測試蘇制戰鬥機的寶貴機會。在此之前，美國通過各種來源秘密獲得蘇制戰鬥機，並交給內華達州托諾帕測試場（TTR）的第4477測試和評估中隊操作，讓一些飛行員了解到華約戰鬥機的作戰特點。

第4477測試和評估中隊的米格-23戰鬥機

德國空軍的米格-29也讓北約能夠開發針對該機的戰術。

德意志聯邦共和國和德意志民主共和國在1990年10月3日成為一個統一的國家。一天之後，普列興的JG-3（前東德空軍編製）及其24架米格-29就被聯邦國防軍控制。隨後這些飛機被分配給JG 73第1中隊（1/JG 73）。1997年9月，該聯隊被命名為施坦因霍夫聯隊，以紀念德國二戰王牌飛行員約翰內斯·施坦因霍夫，他當時已經是北約四星將軍。

任職於西德空軍時的約翰內斯·施坦因霍夫中將

1994年，米格-29從普列興搬家到德國西北部的拉格。該機參與的大部分異機型空戰訓練（DACT）就是在這裡進行的。米格-29還被部署到其他北約國家，並定期前往撒丁島的德奇莫曼努空軍基地參加軍演。從1999年起，該機對北美進行了多次訪問。

米格-29遭遇的「敵人」多種多樣，大多數來自北約的主要戰鬥機部隊。

德國米格-29與各種各樣的北約戰鬥機交過手

北約的戰術

米格-29飛行員已經習慣於東德空軍的戰術，在按照北約的交戰規則飛行之處遇到了困難。他們失去了數據鏈和地面管制員的幫助，只能靠自己。對他們來說，在技能通關並發揮出飛機的最大潛力之前，還有許多東西要學習。

對於F/A-18、F-16、幻影2000和F-15C的飛行員來說，要學習的內容就截然不同：如何攻擊並打敗這種高度機動的米格。對於他們中的大多數人來說，米格-29超出了他們的想像。

即將起飛切磋的F-16D和米格-29UB

空戰訓練的價值隨著米格飛行員的進步而增加，這一過程極大促進了1997年一個F-4F中隊被部署到拉格。到1997年時，中隊只剩下的13名前東德米格飛行員，所以需要為該機培訓練更多的飛行員。候選人都來自「鬼怪」中隊，於是JG 73就擁有了一批能同時駕駛米格-29和F-4F的雙料飛行員。

一般來說這兩種飛機在空戰訓練中會一前一後行動，用「鬼怪」的遠程能力和更高效的APG-65雷達來彌補「支點」的不足。

由於自身的一些航電設備在北約環境下的效率相對較低，因此米格-29總是在多機訓練總是擔任僚機，從不做長機。

經過升級的F-4F反而比米格-29更具超視距優勢

彼得·施泰尼格爾中校當時是1/JG 73中隊的作戰官，他也是F-4F和「支點」雙料飛行員，他回憶起當時許多北約部隊在拉格的部署：「我會讓年輕而充滿激情的F-16飛行員與前東德飛行員一對一空戰。我們進行了數百次這樣的訓練任務，記過我們的同行們總是會在總結中瞪著錄像帶、聽著我們的講評，汲取成千上萬的教訓……他們在視距內狗斗的大部分時間裡都感覺不可思議。」

德國空軍第73中隊的米格-29老鳥在與美國空軍的F-16菜鳥做訓練後總結

「我們接受了向其他北約合作夥伴展示這種飛機性能的任務，以西方人的思維在東方硬體上展開訓練。」

毫無疑問，R-73（北約代號AA-11「射手」）導彈和頭盔瞄準具的結合使米格-29在與北約戰鬥機近距狗斗中變得非常強大，這種俄制戰鬥機的機動性也擴大了該機的優勢。

另一位F-4F飛行員約翰·科克中校在1995年沃爾夫岡·米哈爾斯基中校離任時，成為JG 73米格中隊的中隊長。他也讚揚了這架飛機在近距空戰中表現出的豪無疑問的優勢：「我記得一次F-16最終獲得了一些擊墜，但是在被挨了10枚『射手』導彈之後取得的。我們的訓練中不用擊墜離場（被『擊落』的戰鬥機退出戰鬥），因為這種設置沒有訓練價值。我們如此快速地獵殺F-16，以至於他們在總結中完全無法相信。」

米格-29在空戰中的HUD截圖

在20世紀90年代及21世紀初，西方和北約沒有任何能在狗斗效率上與頭盔顯示器和R-73組合相匹敵的武器系統。這證明了蘇聯設計師的實力，他們是第一個實際應用這種系統的人。

然而，缺乏航程、相對低效的雷達和沒有空中加油能力使米格-29始終無法成為德國空軍手中一件有意義的防空武器。

米格-29在此期間的主要任務是作為假想敵飛機訓練其他西方飛行員，有鑒於此，該中隊在歐洲和美國很受歡迎。當然米格-29保留了點防禦戰鬥機的防空任務，兩架飛機被用於執行快速反應警報（QRA）任務。

米格-29的推重比為1.09，具有很好的垂直機動性

1999年10月1日，德國米格-29第一次訪問北美。6架沒有空中加油能力的「支點」經由經由蘇格蘭、冰島和格陵蘭飛到拉布拉多鵝灣。

烏多·撒祖勒斯基中校就是其中之一。他說：「我們在鵝灣的低空飛行訓練低至30米，從低空看拉布拉多的風景真是令人印象深刻。」

「之後，我們去了內利斯空軍基地參加『紅旗』軍演。我們是紅軍假想敵的一部分，呼號『支點』。」

兩架德國空軍的米格-29滑向內利斯空軍基地的停機庫。米格-29於1999年10月22日抵達後，經過短暫的休整就投入到空戰司令部的紅旗訓練中直到11月6日

在演習中，他們來到訓練空域的西北方，從極低空出其不意接近藍軍飛機。

撒祖勒斯基繼續說：「他們注意了到我們，但以為我們是F-15，並繼續自己的空地任務。當我們獲得第一批擊墜時，他們已經來不及反應了。」

「由於米格-29沒有空中加油能力，因此我們被允許在托諾帕測試場機場降落加油。」

「此時大部分對手都回到內利斯。紅軍的F-16則通過空中加油繼續飛行在該地區。從托諾帕起飛後，我們遇到了這些傢伙，進行了DBFM（防禦基本飛行機動）交流，然後返回內利斯。」

1999年紅旗演習中的米格-29

「對大多數參加這次『紅旗』的飛行員來說，這是自己首次與真正的米格-29空空對抗。儘管他們之前用F-16模擬米格-29的威脅，但再怎麼模擬也完全比不上真傢伙。」

2000年5月，米格重返北美參加加拿大「楓葉旗」軍演。在這次演習中，「支點」屬於防守方，與來自姐妹中隊的F-4F一起參加演習，互相之間取長補短。撒祖勒斯基回憶到：「我們被鎖定時就必須及時做防禦機動，以避免被AMRAAM（AIM-120先進中程空空導彈）擊中。在總結會上，一名F-15飛行員告訴我，我設法躲過了四枚AIM-120。」他把自己的成功歸因於良好的態勢感知能力，這是他們在拉格與姐妹中隊的F-4F每日訓練的結果。「他們安裝了F/A-18的APG-65全天候多模雷達，具有發射AIM-120的能力。因此當面對AMRAAM的威脅時，我們對於應該在什麼樣的距離、高度和方位角上轉彎規避很有心得。」

德國米格-20紀念塗裝，垂尾上標有歷年參加的重大演習

演習

「支點」在接下來的四年里多次返回北美參加各種演習，包括2002年的「敏捷弓箭手」和2003年的「狙擊手」演習。後者在佛羅里達州埃格林空軍基地舉行，米格飛機使用R-73和R-27導彈射擊了無人機。該機還頻繁參加了在德奇莫曼努和其他北約基地的涉及不同對手的演習。

米格-29在美國進行的實彈射擊

米格的主要對手有F-16（450架次），F-15（超過400架次），來自不同國家的F/A-18（差不多350架次），較少遇到幻影2000或JAS-39「鷹獅」。

F-4F或「狂風」F3在米格-29G的DACT訓練中沒有扮演過重要角色。

被F-18鎖定的米格-29

對這種蘇聯戰鬥機融入德國空軍做出重大貢獻的邁克爾·溫格里奇中校說：「米格-29G在高速戰鬥中能對幻影2000和F/A-18維持優勢，該機的盤旋角速度更高。」

「如果F-15沒有掛載保形油箱或其他副油箱，其性能就和米格-29G相似。如果掛載了油箱，F-15的機動性能就會不如米格。在機動性方面，F-16C尤其是Block 30/40批次略高於米格-29G（Block 50/52由於設備上改進，要重上許多）。但是F-16的這一優勢可以通過R-73和頭盔瞄準具來破解。」

NWU-2M頭盔瞄準具和R-73在當時屬於狗斗作弊器

退役

蘇聯和其他國家空軍的米格-29在航電、武器系統和性能上都在不斷升級。

德國空軍的米格-29G享受不到這種待遇，該機從德國空軍退役時，基本上還是15年前交付給東德空軍的9-12第一代「支點」。

德國米格-29自服役起就沒有獲得改進

米格-29的武器系統製造於20世紀80年代初，基於20世紀70年代的技術，無法滿足德國空軍在新千年的要求。德國空軍計劃讓該機在2001退役，拉格的JG 73將換裝歐洲戰鬥機。

2004年4月30日，第一架歐洲戰鬥機抵達拉格。4月23日，米格-29在基地進行了最後一次DACT訓練。5月7日，米格-29與美國空軍的F-15C在英國萊肯希思基地進行了最後一次對抗。

拉格基地的歐洲戰鬥機

德國「支點」被以每架1歐元的象徵性價格贈送給波蘭。前五架飛機於2003年9月6日抵達波蘭比得哥什空軍基地，在服役前先進行了翻新和結構改造。2004年8月4日最後一架米格抵達波蘭。

在1990年轉入德國空軍服役的24架米格-29中有22架被送給了波蘭，29+03號被留在拉格展示，後來於2006年被柏林加圖的德國空軍博物館收藏。1996年6月29日，29+09墜毀，飛行員成功彈射。

這批米格-29至今仍在波蘭空軍服役

米格-29是否曾經在德國空軍發揮出其全部潛能這點還值得商榷，由於該機的系統與北約戰術不相容（導致一些設備從未被使用或直接被拆除）以及交戰規則，一些飛行員認為這不可避免地會降低其性能。

儘管存在這些缺陷，毫無疑問，米格-229曾經是北約和德國空軍的寶貴資產。

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