川航萬米高空緊急迫降，專家：低溫低壓人類最多生存兩分鐘

【撰文/王梅梅 統籌/劉姝蓉】今日（5月14日），川航3U8633航班在飛行過程中駕駛艙右側前風擋破裂脫落，「英雄機組」駕駛飛機平安著陸。曾參與過多起航空事故調查的著名航空法專家、北京藍鵬律師事務所主任張起淮接受大白新聞採訪時表示，飛行中玻璃突然破損，機艙壓力突然的急劇下降是非常危險的特情。飛機急劇釋壓會對機載人員身體產生巨大衝擊，嚴重會失去意識或死亡。高空低壓低溫人類生存時間非常短，三萬英尺只能生存1至2分鐘。3U8633航班機長劉傳健接受媒體採訪時表示，在自動駕駛完全失靈，儀錶盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，完全靠經驗判斷降落。

中國民航局西南地區管理局通報

川航航班因駕駛艙風擋破裂安全備降成都

今日（5月14日），據媒體從中國民用航空西南地區管理局及四川航空股份有限公司(簡稱川航)獲悉，川航3U8633航班當日上午因駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落備降成都，目前旅客已轉至另一飛往拉薩的航班。

據悉，川航3U8633航班當日執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於7時46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。川航已協助旅客安排後續出行，相關後續保障有序開展。

隨後，旅客在工作人員引領下轉至候機樓休息，並改簽至3U8695成都至拉薩航班，該航班已於12時09分起飛。

「英雄機組」臨危不亂，全人工備降

駕駛艙內（圖自網路）

事發後，該航班機長劉傳健接受了媒體採訪。其表示，在自動駕駛完全失靈，儀錶盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，完全靠經驗判斷降落。

劉傳健說，事發時，沒有任何徵兆，風擋玻璃突然爆裂，發出巨大的聲響。副駕儘管系了安全帶，但身體已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。駕駛室許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動劇烈，無法看清儀錶，失壓和低溫狀態下，每一步操作非常困難。

幸運的是，今天事發地點天氣較好，能見度高。而且這條航線劉傳健已經飛了100次，各方面都比較熟悉。與此同時，這與其平時的鍛煉密不可分。

據劉傳健介紹，自己平時會關注特殊的飛行事故，會刻意關注從職業的角度，考慮事故發生原因，自己應該怎麼去操作，做一些特殊準備。此外，劉傳健有豐富的飛行經驗，從剛畢業到現在已經飛了幾十年了，針對類似情況做了一些特別的準備。

航空專家：低溫低壓人類最多生存兩分鐘

今日，大白新聞聯繫到著名航空法專家張起淮，他表示上述情況確實十分危急。張起淮指出，飛機在高空飛行時是增壓狀態，通常來講，機艙內是增壓壓差的波音空客一般是7-8PSI（壓力單位），三萬英尺飛行時，機艙壓力高度大約5-6千英尺。飛機上的玻璃是特殊高強度多層玻璃，飛機玻璃破損常常是鳥擊造成的，另外是生產或維護原因。

張起淮說，飛行中玻璃突然破損，機艙壓力突然的急劇下降是非常危險的特情。飛機急劇釋壓會對機載人員身體產生巨大衝擊，嚴重會失去意識或死亡，就像2005年發生在希臘的塞普勒斯ZU522航班失事那樣。此外，高空低壓低溫人類生存時間非常短，三萬英尺只能生存1至2分鐘。當然，玻璃破損也會造成航空器的一些損壞。在飛機急劇失壓時要求機組儘快進行緊急下降，這是中國民航每個公共運輸飛行人員每年必須訓練的內容。

據媒體報道，3U8633航班飛行數據顯示：大約在北京時間早上7:07開始從32000英尺左右緊急下降高度，7:11左右下降至24000英尺高度，7:16再度由24000英尺降低高度，直至7:43平安著陸在成都機場。

「機組應按SOP（標準操作程序）邊報告飛行管制緊急情況邊緊急下降，下降到一萬英尺或最低安全高度改平。這次事件運氣可以說還不錯，如果再往前飛半個小時，下面就是高山，下降條件就更差了，後果不敢想像。」張起淮說，機長還要給全體機上人員做緊急情況廣播，機上的乘務人員也要及時幫助乘客帶上氧氣面罩，安撫慌亂中的乘客。到達相對安全高度後儘快飛往最近最適合的機場優先安全著陸，搶救傷員。通力合作才能成就網友口中的「英雄機組」。

張起淮律師特別提到，當事機長是軍轉民飛行員，有過硬的飛行基礎和心裡素質，這也是很罕見的，外媒的相關報道也稱其處置得當。曾在中國空軍一線戰鬥部門服役多年的張起淮律師對飛機非常了解。他說，飛機的風擋玻璃沒有換過，是原廠的，檢查也沒發現問題。張起淮認為事出有因，應該認真檢查同類型飛機，否則再出現此類問題是非常可怕的。

最後，張起淮律師強調，這種危急情況下非常容易造成駕駛員的身體失能，如果駕駛員受到重傷，極大可能會發生機毀人亡的重大事故。【部分資料來源：新華網、中國新聞網、成都商報、民航資源網】

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