俄羅斯第二架MC21客機成功首飛，做C919對手不夠格！

原標題：俄羅斯第二架MC21客機成功首飛，做C919對手不夠格！

2018年5月12日俄羅斯MC-21-300幹線客機第二架原型機在伊爾庫茨克飛機製造廠機場上進行了首次試飛。飛行持續了1小時零7分，飛行高度達到了3000米。此次試飛檢查了機翼在各種配置下飛機的穩定性和可操控性，以及檢查機載設備的各項性能，最終各項性能指標正常。

MC-21中短程幹線客機，即俄羅斯21世紀幹線客機計劃，啟動於2002年。由原蘇聯三大航空業巨頭雅克夫列夫設計局、伊留申設計局和圖波列夫設計局聯合組成的俄羅斯聯合航空製造集團（UAC）聯合研製。其設計指標為165-200座，航程6000公里的窄體單通道中型幹線客機，與波音公司B-737客機，空中客車公司A-320客機和中國商飛C-919客機屬於同一類型。同為對老牌公司波音和空客中型客機地位的挑戰者，MC-21和C-919成為了互相競爭的對頭。究竟這兩個新興力量哪一個更加具有市場競爭力，能在波音和空客構成的民航客機死局中嶄露頭角呢？

作為俄羅斯民用航空工業復興的關鍵，MC-21是俄羅斯第一款完全以西方民航客機標準研製生產的幹線客機，也是第一個整合了俄羅斯大型飛機三巨頭聯合研發之後還尋求了各方國際合作的項目。相比蘇聯時期能夠獨立研製圖-144超音速客機這樣跨時代的巨無霸，如今的俄羅斯航空工業完全是一片頹勢，其民航長期被波音和空客霸佔市場份額，其蘇聯時代的遺產——事故率極高的數百架圖-154和圖-204客機也在一步步退出現役。然而畢竟瘦死的駱駝比馬大，俄羅斯大型飛機的航空工業底子還在，生產裝配線修一修還能用，圖紙翻一翻還可以參考，再不濟各種配件也能從西方購買，於是可以說MC-21依然是一架「趕鴨子上架」的拼裝機。

然而在MC-21項目研發階段結束的2008年中國商用飛機有限責任公司才剛剛成立，五年後的2013年，斯奈克瑪、霍尼韋爾、羅克韋爾柯林斯、泰勒斯這些國際巨頭們被迫向中國屈服，同意轉讓技術給中國企業，與中國企業組成合資公司進行本地化生產和改進研製。

C-919同中國高鐵一樣，短時間的技術跨越使得這些擁有中國知識產權的空間最終安裝到C-919身上。同樣是2013年俄羅斯在國產PD-14發動機測試遙遙無期的情況下決定在首架MC-21上採用美國普惠公司生產的PW1400G-JM發動機。2014年烏克蘭危機爆發受制於人的MC-21計劃暴露出弊端。受到制裁的俄羅斯無法及時進口到MC-21的關鍵零配件，其研製進程被迫推遲，直到2016年美俄關係緩和後美國生產的發動機才運抵俄羅斯。

2017年5月28日首架MC-21-300飛機首飛，中國C-919首架飛機於2017年5月5日首飛。然而相對於近日才首飛的第二架MC-21，C-919的第二架原型機早在2017年12月17日就進行了首飛，從一無所有到一飛衝天中國速度再一次震驚了世界。如今的C-919利用了12%的複合材料已經立足於國內生產，而表面複合材料利用率達37%的MC-21其碳纖維和樹脂依然依賴進口，其機翼的複合材料設計生產還求助了奧地利。可以說從整體來看MC-21隻不過剛到及格線，幾乎沒有亮點可言，再鑒於俄羅斯民航客機糟糕的聲譽，MC-21的市場競爭力做C-919的對手實在是不夠格。而世界民航領域的ABC（空客Airbus，波音Boeing，商飛COMAC）三足鼎立局面勢必將會形成。

本文由火器營原創，抄襲必究！（圖片來源於網路）

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