從川航事件看，如何練就職場中的「薩利機長」

驚魂20分鐘，空軍機長大逆轉

5月14日早間，川航3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落瞬間失壓,一度將副駕駛吸出機外，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度、儀器多數失靈的情況下，機長劉傳健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質，讓飛機於07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。

事後根據記者第一時間對劉機長進行採訪得知，劉機長有多年空軍飛行員經驗，之後加入四川航空，空軍的這段經歷培養他危機中臨危不懼的精神和高超的技能。

之前在撞鳥後雙發失效的緊急情況下將客機迫降在紐約哈德孫河上的薩利機長,以前也是美國空軍飛行員,飛了18年戰鬥機後來退役轉到民航的。

培養一個空軍飛行員 究竟有多難？

首先，年齡上要求不小於17周歲、不超過20周歲；身高在164-185cm之間，體重不低於標準體重的80%、不高於標準體重的130%，雙眼裸眼視力C字表均在0.8以上，未做過視力矯治手術，無色盲、色弱、斜視等；高考成績要求達到本省區市統招一本線；光是成績合格還不行，後面仍然要進行心理品質測試，並分為優秀、良好、一般三檔。

將一名飛行學員培養成為能夠擔負作戰值班任務的飛行員，還要經過「三級五階段」的培訓。三級是院校訓練、基地訓練、部隊訓練；五階段是基礎訓練、初教機訓練、高教機訓練、改裝訓練、戰術訓練。最初，完成這一系列訓練起碼需要10年，而後縮短至7年。根據空軍有關部門測算飛到最高年限的殲八飛行員所需經費3467萬元，一名轟六飛行員所需經費4200萬元。戰術訓練的消費主要是油料和彈藥的消耗，每年按200飛行小時計算，每個蘇27的飛行員至少需要1億3000萬元。

對比空軍飛行員，一名民航飛行員的培訓相對要簡單一些。民用航空公司委託民航飛行學校進行的三年「委培」，一名飛行學員的花費在75萬元以上。學員畢業後，還無法成為一名飛行員，只能稱其為「准飛行員」。

此後，學員畢業後直接進入航空公司再培訓、改裝，積累飛行時間。刨除了所有相關環節的人力、物力、模擬機損耗等因素，一名機長的培養成本也在300-500萬元。

如何成為職場的「薩利機長」

培訓機制的嚴苛程度直接影響以後在職場上的競爭力。

很多金融專業同學們畢業都面臨選擇，是去甲方類似大企業的投資部門還是去乙方類似投行、會計師、律師、評估師之類的做伺候甲方的活。

甲乙雙方最直觀的區別就是乙方比甲方加班多，培訓多、要求多。

通常乙方的中介機構會比甲方提供更完善的培訓、學習機制，尤其外企。拿四大舉例，除招聘時要求國內外一流大學的畢業生以外，入職前、入職後每年單位都會提供各類線上、線下培訓，強制要求完成並考試、除此以外要求考CPA或者ACCA證書，並將證書考試通過直接與晉陞相掛鉤。

在擁有更嚴苛篩選機制、培訓機制和晉陞機制的乙方工作一段時間，同時再經歷甲方客戶的種種刁難後，乙方的同學成長的更快，面對各種困難，承受壓力和挫折的能力也更強，工作幾年後再跳槽到甲方，發展的會更好，更容易成長為甲方的「薩利機長」。

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