給狂奔的網約車平台栓上監管的「韁繩」

回想一年前，當各地主管部門陸續出台網約車管理規定時，曾被不少人認為新規太過嚴格，扼殺創新。彼時，滴滴的形象是陳舊計程車市場的破局者、被大眾同情的創新者。

但隨後的一年多來，圍繞滴滴的卻是馬甲車頻現、同路不同價、高峰期加價離譜、違法運營車輛增多等負面消息，滴滴多次被主管部門約談，直至最近發生了空姐遇害事件。滴滴成了一個人人喊打的「壟斷者」。

滴滴用市場綁架了投資人、主管部門、乘客。對於投資人，一方面許以盈利回報，一方面不斷燒投資人的錢擴大市場，排擠競爭對手，將網約車作為增加「流量」和「估值」的工具，不斷吸引新的資金入局；面對主管部門，倚仗市場主導地位，每次約談時表面態度誠懇，背後卻視為「耳旁風」，我行我素，私下為違規運營車輛提供各種便利，甚至躲避監管；乘客面前，明明已經一家獨大的滴滴，卻扮演著夾縫中生存的創業者角色，熟練運用大數據進行價格「殺熟」，泄露乘客隱私。

網約車問世的這幾年，滴滴的確給我們帶來了很多出行便利。但時至今日，滴滴這匹脫韁的「野馬」必須受到約束，市場競爭的無形之手與政府監管的有形之手須聯合起來。

滴滴一家獨大，司機和乘客往往就會處於弱勢地位，其合法權益應該受到格外的重視。網約車要發揮出便捷、周到服務的效力，主管部門必須「量體裁衣」設計新的管理制度，依法合規鼓勵新業態規範發展。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 任志方

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